Нижегородские автомобилестроители в модификации с названием Газель-Фермер совместили малотоннажный грузовик и транспортное средство для перевозки небольшой группы людей. Как правило, этот грузовичок используют строительные бригады, когда им нужно перевезти к месту работы не только строительный материал, но и рабочих, кроме того, его удобно использовать в сельском хозяйстве.

С конвейера первая Газель-Фермер или, если официально – ГАЗ 33023, сошла в 1995 году. Отличием «фермера» от базовой модели стала высокая сдвоенная кабина, имеющая две двери и шесть полноценных посадочных мест. Два места расположены в переднем ряду, а для того чтобы совершить посадку во второй ряд, в котором могут разместиться четыре пассажира, нужно воспользоваться правой передней дверью. Конструкторы умышленно не стали оборудовать кабину дополнительными дверями для заднего ряда, поскольку постарались максимально снизить цену автомобиля. Чтобы пройти во второй ряд, необходимо откинуть спинку переднего сидения, точно так же, как это делается в легковушках с двумя дверями.

В салоне Газели-Фермера довольно просторно, но дополнительного комфорта, по сравнению со своим прародителем, здесь нет. Минимализм присутствует во всем, водитель имеет все, что необходимо для управления, но не более того. Собственно, большего и не требуется, ведь Газель-Фермер – грузовик-работяга, созданный для других работяг. Главное, что этот автомобиль функционален, удобен и стоит достаточно недорого.

Габаритные размеры платформы для перевозки грузов, а ведь именно они, в первую очередь, интересуют потенциальных покупателей этого грузовика, составляют 2,3 м в длину и около 2 м в ширину. Полезная площадь – 4,5 кв. метра, однако на нем легко можно перевезти и более длинные грузы, например, панели длиной 3 метра. На кузов можно установить тент, тем самым защитив груз от атмосферных воздействий. Удлиненный вариант всего на полметра длиннее, а вот площадь кузова больше на четверть.

Обе версии (обычная и удлиненная) имеют грузоподъемность 1 тонну при пяти пассажирах, если же грузовик будет следовать только с грузом, то он сможет перевезти 1,375 тонны.

Под капотом Фермера располагается бензиновый двигатель УМЗ-4216, объемом 2,9 литра, мощность которого составляет 106 л.с., а из особенностей можно отметить многоточечный впрыск топлива. Кроме того, сегодня можно встретить модификации с двигателем Крайслер (объем 2,4 литра, мощность 133 л.с.). Оба агрегата работают совместно с пятиступенчатой КПП. По заявлениям производителей, двигатель УМЗ 4216 потребляет 10,4 л на 100 км при скорости 90 км/ч, а городской цикл забирает по 14-15 литров на каждые 100 км. В базовой комплектации Газель-Фермер оснащается гидроусилителем руля.

И самое главное – цена. Стоимость стандартной машины 33023 в среднем составляет 450 и 480 тыс. руб. (соответственно для моделей с двигателем УМЗ-4216 и Крайслер). Удлиненная модель стоит в среднем на 20 тысяч рублей больше.

На наших дорогах можно встретить грузовые автомобили стандартной конфигурации, их максимальная грузоподъемность может достигать 22-25 тонн. Однако все мы знаем, что есть и другие грузовики, размеры и грузоподъемность которых поражают своими масштабами. Об этих машинах мы и поговорим сегодня.

Самыми большими грузовыми автомобилями являются специализированные самосвалы для работы в карьерах. Сегодня среди производителей идет своеобразная «гонка вооружений», каждый из них старается предложить новых, обладающих повышенной мощностью и грузоподъемностью, монстров.

Самым тяжелым и сильным, с точки зрения грузоподъемности, считается грузовик марки Caterpillar 797B. Его длина составляет почти 15 метров, а высота выше двухэтажного дома – 7,5 м. Этот американский гигант способен перевозить в своем кузове 345 тонн, при этом, вместе с грузом он весит более 625 тонн! Чего только стоит масса одной покрышки у Caterpillar 797B – больше, чем 5 тонн. Мощность двигателя в 3,5 тысячи лошадиных сил позволяет развить скорость до 67 км/ч.

Однако другой тяжелый грузовик, немецкий Liebherr T282B, считается более сильным, ведь он может, при собственной массе в 222 тонны, перевозить грузы до 363 тонн, то есть, по сравнению со своей массой, это гораздо больший показатель, чем у Caterpillar 797B. При длине в 14,5 м и высоте более 7 м Liebherr T282B разгоняется до 64 км/ч.

Долгое время самым большим был шахтный самосвал марки Terex 33-19 Титан. Работал он в Канаде на шахте Уэстор, находящейся в провинции Британская Колумбия. Вес этого грузовика с грузом составлял 549 тонн, а грузоподъемность достигала 318 тонн. Высота этой махины с поднятым кузовом достигает 17 м, мощность двигателя с 16 цилиндрами составляла 3,3 тысячи л.с. Топливный бак емкостью около 6 тонн обеспечивал лишь непродолжительную работу.

Среди грузовиков, эксплуатируемых на территории России, как и много лет назад, лидером продолжает оставаться белорусский БелАЗ-75601. Он мало в чем уступает своим зарубежным родственникам, масса такая же большая – 250 тонн, не меньшая и грузоподъемность – 360 тонн, при этом, мощность двигателя – 3800 лошадиных сил. Эта модель пришла на смену старому Белазу-75600 только в 2010 году, но уже сейчас в планах белорусских автомобилестроителей выпустить самый мощный в мире самосвал грузоподъемностью в 420 тонн.

Раньше среди приоритетов компании Caterpillar никогда не было строительства грузовиков, все внимание уделялось специальной технике, а разработка двигателей являлась единственным вложением в автотранспорт. Однако компании, которые были потребителями этих двигателей, постепенно переходили тогда и переходят сейчас на собственное производство, что значительно сужало рынок для Caterpillar. Возможно, это стало причиной объединения усилий с компанией Navistar и выпуском новой марки тяжелых грузовиков, получивших соответствующее название – Cat Trucks. Подобный ход можно назвать разумным, ведь за плечами компании великолепная репутация качества и надежности.

В 2011 году был выпущен магистральный тягач CAT Trucks CT630, но уже совсем скоро мы увидим новинку, работа над которой полностью завершена. Профессиональный грузовик Cat Trucks CT660, будет выпускаться в четырех вариантах. Первые три версии представляют собой транспорт специального назначения – бетономешалка, самосвал и сборщик отходов, а четвертая версия – тяжелый тягач. Для создания почти идеальной машины, разработчики провели опросы клиентов, проектировщики проехали вместе с водителями тысячи километров, собирая всевозможную информацию. В результате, CT660 стал грузовиком, созданным для тяжелых работ.

Для тех, кто решил приобрести CT660, на выбор дается один из трех двигателей, имеющих объем 10,5 литра, 12,4 литра и 15,2 литра, с мощностью 330, 440 и 550 л.с. соответственно. Все дизельные агрегаты имеют систему рециркуляции отработанных газов, оснащаются системой Common Rail для подачи топлива. Разработчики старались придать грузовику утилитарность, приближенную к максимуму. Модульная конструкция большинства элементов кузова подразумевает легкую их замену в случае повреждения, что заметно снижает затраты на ремонт. Взять, например, бампер, который делится на три части и замена одной из них обойдется втрое дешевле. Решетка радиатора, капот и даже двухсекционное ветровое стекло подтверждает эту концепцию.

Рабочее место организовано так, чтобы водителю было удобно управлять и без затруднений иметь доступ к любым переключателям и рычагам. Зеркала имеют хорошую обзорность, приборы находятся в зоне видимости, для контроля показаний не нужно отрывать взгляд от дорожной обстановки.

Обслуживание грузовиков Cat Trucks ведут более 2000 представительств, что заметно упрощает проведение регламентных и ремонтных работ.

Наступление китайского автопрома продолжается. Одним из его типичных представителей является компания SINOTRUK, производящая активные попытки выйти в число лидеров по мировым продажам тяжелых седельных тягачей. SINOTRUK в первую очередь попытались завоевать сердца дальнобойщиков, ведь именно их положительные оценки могут стать залогом успеха. Один из представителей семейства седельных тягачей с именем HOWO и стал центральным персонажем нашего обзора.

Как мы уже упоминали, разработчики попытались создать максимальный комфорт водителю и обеспечить все условия для безопасного вождения. Сверхпрочный стальной каркас защищает от последствий даже самых страшных ДТП, а в помощь ему установлена массивная радиаторная решетка. Не обошли стороной и пассивную безопасность, оснастив кабину ремнями безопасности с системой двойной блокировки.

Внутри кабины HOWO разместились два широких спальника, полки которого изготовлены из легкого, но очень прочного алюминиевого сплава. Внутренний объем кабины немного «съедает» расположенный над двигателем туннель. Двери этого грузовика плотно закрываются и вместе с идеальной изоляцией от шума создают уют, присущий лишь легковым автомобилям экстра-класса. Через лобовое стекло и удобные зеркала водитель может легко следить за ситуацией на дороге, а в зимний период для зеркал предусмотрена мощная система обогрева. Вместительное багажное отделение, расположенное внутри кабины, стало гордостью для HOWO и предметом зависти конкурентов.

В новых седельных тягачах был понижен центр тяжести, что позволило повысить устойчивость автомобиля на дороге и повысить уровень безопасности. У модели с колесной формулой 6х4 понижение составило 40 мм, а у модели с колесной базой 4х2 центр тяжести переместился на 30 мм вниз. Новое сцепное устройство делает общей тормозную систему тягача и прицепа. Седельный тягач HOWO приобрел кардинально новую стабилизирующую подвеску, соответствующую строгим технологическим международным стандартам. Топливные баки, емкостью 300 и 400 л, изготовлены из алюминиевых сплавов, а их дизайн отвечает современным тенденциям автомобилестроения. Дизайнеры не обошли стороной и вертикальный глушитель, устанавливаемый по желанию заказчика.

Стандартная комплектация тягача HOWO включает в себя одобренный многими двигатель WD615.96 и коробку передач ZF HW-18709. Кроме того, можно установить коробку-автомат американского производства и добиться максимального комфорта при вождении. Последняя опция позволит покупателю получить тягач наивысшего класса.

Корейские производители из компании Hyundai, для предстоящей выставки 2013 года Seoul Motor Show подготовили сюрприз, которым станет седельный тягач Trago Xcient. Уже сейчас можно сделать предположение, что этот автомобиль делался с прицелом на его реализацию на европейском рынке. Представители компании утверждают, что новый грузовик может стать новым эталонным образцом, который совмещает экономию топлива, комфорт и стильный внешний вид и внутреннюю отделку. Цель Hyundai – создать сильного игрока на мировом рынке тяжелых грузовиков. На его разработку было потрачено порядка 120 миллионов евро.

Внешние характеристики Trago Xcient очень привлекательны, плавные границы придают ему современный дизайн, присущий большинству европейских автомобилей. Если на облицовке радиатора прикрыть логотип Hyundai, то неосведомленным вполне может показаться, что это европеец под маркой Мерседес. Хотя, как все мы понимаем, очень трудно сделать что-то новое, когда основными отличиями тягачей является отсутствие или присутствие капота, высота кабины и наличие спальника. Перейдем к рассмотрению некоторых характеристик. Внутренняя высота кабины позволяет стоять в ней не самым маленьким водителям в полный рост – 1895 мм, ширина спального места такая же, как и у полноценной домашней кровати – 800 мм, а свободное пространство салона составляет больше 1 кубометра. Такие показатели обычно имеют лучшие европейские грузовики.

Xcient комплектуется одним из двух двигателей. Базовым двигателем считается агрегат объемом 10 литров, с крутящим моментом 1900 Нм и развивающим мощность 320 л.с., Powertech DISEL – второй двигатель, мощность которого 520 л.с. развивает крутящий момент 2500 Нм. Трансмиссия, как и в старом варианте Trago, скорее всего будет ZF Astronic, такое предположение можно сделать из официального пресс-релиза, хотя подтвержденной информации еще нет.

По утверждениям некоторых источников из компании Hyundai, топлива будет расходоваться на 7% меньше, чем в автомобилях предыдущего поколения. Выход этого грузовика на южнокорейский рынок планируется во второй половине 2013 года, а для российских потребителей он будет представлен на ежегодной московской выставке Комтранс. Выход к европейским покупателям официально еще не озвучен, однако уже сейчас заявлено о выпуске 60000 единиц в течение 3 последующих лет. Обычно такие объемы предполагают продажу грузовиков по всему миру.

Не так давно, в 2010 году, одним из лидеров по производству грузовых автомобилей в Европе, компанией Scania был представлен обновленный грузовик серии R. Этот крупнотоннажный автомобиль произвел неизгладимое впечатление на специалистов и уже успел получить титул «Грузовик года». Грузовики Scania R стали очень удачной серией, получив множество модернизаций и переработок, явившихся следствием использования передовых технологий.

Дизайн грузовиков, входящих в R серию, весьма современный и динамичный, он полностью отвечает новому стилю Scania. Особое внимание было уделено аэродинамическим обвесам, позволившим сократить на 1% расход топлива, что для грузовой техники является весьма ощутимым показателем. Увеличенные размеры топливных баков (их объем более 1,5 тыс. л) сокращают количество дозаправок, а яркие габаритные огни эффектно и эффективно выделяют Scania R на дороге в ночное время.

Грузовики серии Scania R создавались, чтобы в них было удобно водителям. Мало какие европейские модели могут похвастаться такой комфортностью, простотой вождения и эксплуатации, какой обладает Scania R. Интерьер кабины мало чем отличается от того, что мы привыкли видеть в легковых автомобилях. А большое количество приятных мелочей позволяет водителю существенно облегчить рабочий процесс. Водительское место имеет удобную приборную панель, а на руле расположились дополнительные кнопки управления.

Наличие множества электронных новшеств характерно для грузовика Скания R. Теперь он имеет обучающую систему Scania Driver Support, следящую за параметрами работы автомобиля и выводящую все данные на дисплей. Система поддержки следит за правильностью управления, указывая водителю на совершенные ошибки, например, несоблюдение дистанции или увеличенный расход топлива. В сложных дорожных ситуациях система дает советы и подсказки.

Новая система Scania Opticruise призвана автоматизировать работу водителя. Для консерваторов выпускается обычная модель с педалью сцепления, те же, кто предпочитает новинки, могут воспользоваться автоматическим вариантом переключения передач. Для того чтобы легко трогаться и не испытывать трудностей, при движении вверх, грузовик оснащен функцией Hill-Hold, работающей в нескольких режимах. Множество экстренных ситуаций контролируются бортовым компьютером. Все электронные системы нацелены на повышение безопасности движения и экономию топлива.

Наш народ всегда отличался выдумкой и находчивостью. Однако подобные способности не всегда использовались в рамках закона. Зачастую владельцы автомобильного транспорта, причем не только легкового, но и грузового подвижного состава, пытались скрыть реальный пробег. Цели при этом преследовались разные, но пожалуй, основная причина скручивания пробега – наш менталитет. В России, да и в других славянских странах, до сих пор актуальным считается вопрос корректировки пробега, причем, как правило, в меньшую сторону, хотя случаются и обратные ситуации. Со старыми машинами сложностей в этом деле не возникало, нужно было лишь приобрести или взять взаймы чудо прибор и механическим способом прокрутить счетчик километров в нужную сторону.

Многие задаются вопросом: а, собственно, зачем все это делается? Объяснение этому можно дать, проанализировав ситуацию, сложившуюся в СССР. С легковыми автомобилями все было предельно просто: чем меньше пробег авто, тем выше его цена. Стоило учитывать, что ресурс советских автомобилей был настолько мал, что уже после 100 000 километров пробега, машину продать было практически невозможно, а отремонтировать – нереально, из-за повального дефицита на запасные части. Вот и скручивали показания одометров. Но вот на транспортных предприятиях картина была обратная. Показания корректировались в сторону увеличения. Так можно было скрыть повальные хищения топлива: мелкие – на уровне водителей, и крупные – на уровне руководителей предприятий. И все это не столько из-за возможности поживиться, сколько все из-за того же дефицита, когда бензин лился реками в конце года (его просто сливали, чтобы выбрать нормы) на автомобильных хозяйствах и был недоступен для населения.

Сегодня производители заметно усложнили работу тех, кто хочет подкорректировать пробег. Электронные приборы «скрутить» можно, но с каждым днем это становится все сложнее. Чтобы эту процедуру выполнить, нужны знания электронщика и программиста, причем каждый производитель делает свои системы и невозможно создать универсальный прибор для скрутки. Так информация о пробеге хранится в нескольких блоках памяти, поэтому «умельцы» очень часто просчитываются. Вот после таких «профессиональных» действий и задумаешься: «А нужно ли мне это?» Уж лучше правдивая информация, чем вероятность поломки дорогостоящего автомобиля, особенно если этот автомобиль – грузовой.

Наконец-то свершилось то, чего так долго ждали отечественные автоперевозчики. КамАЗ представил новый тягач, работа над которым велась несколько последних лет, и с которым камские автомобилестроители связывают огромные надежды. Итак, КамАЗ-5490 – это абсолютно новый, не имеющий аналогов седельный тягач, на разработку которого был потрачен не один десяток миллионов долларов. С момента первого его появления перед публикой прошло почти два года, но еще столько же, скорее всего, придется ждать, чтобы увидеть первые серийные модели.

Разработка новинки велась совместно с представителями немецкой компании Daimler Trucks и с уверенностью можно констатировать, что КамАЗ-5490 – это прорыв российского автомобилестроения, ведь такого грузовика на Каме еще не было.

КамАЗ-5490 предстанет перед нами в двух исполнениях и будет, в основном, отличаться кабинами. Первая кабина, плод сотрудничества российских и немецких конструкторов, создана на основе известного каркаса Axor, вторая кабина разработана корейской DMEC. К слову сказать, корейцы стали победителями тендера и будут разрабатывать кабины для будущего модельного ряда грузовиков марки КамАЗ. Вначале с конвейера сойдут немецко-российские варианты кабин, и лишь через время в свет выйдут кабины от DMEC. Оба варианта кабин будут устанавливаться на пневматическую подвеску нового поколения, обеспечивающую высокий уровень комфорта, сравнимый с зарубежными аналогами.

Техническое оснащения КамАЗ-5490 4х2 тоже будет на самом высоком уровне. Для того чтобы иметь возможность приводить в движение 44 тонны снаряженного автопоезда, новый тягач будет комплектоваться одним из двух силовых агрегатов (создается впечатление, что все что делается для этого грузовика, будто для перестраховки выполняется в двух вариантах). Один из двигателей разработан немецкими партнерами Daimler Trucks, второй подготовили отечественные конструкторы КамАЗа.

И все же, главная роль отводится собственному дизельному агрегату 740.75-440, который будет отвечать нормам стандарта Евро-4. Рабочий объем этого двигателя в 11,75 литра позволит развивать мощность 440 л.с., а максимальная скорость, развиваемая грузовиком составит 110 км/ч при полной загрузке. Двигатель работает совместно с механической двенадцатиступенчатой КПП ZF 12AS2131.

Вторым двигателем, который планируется устанавливать на КамАЗ-5490, является силовой дизель от Mercedes-Benz OM 457LA. Его характеристики соответствуют нормам Евро-5, при этом, по своим параметрам он очень схож на своего собрата: рабочий объем 11,97 литра, мощность 430 л.с., турбонаддув и максимальная скорость, опять же, 110 км/ч. Отличия касаются КПП, которая в связке с немцем имеет 16 ступеней. Изменения не коснулись и системы сцепления.

Впервые в КамАЗовской истории магистральный тягач получил пневматическую подвеску. Ждали этого события очень долго и, наконец, дождались. В передней части подвески установлены рессоры на пальцах (хоть их и необходимо периодически смазывать, но это заметно повышает плавность хода), а кроме того, стабилизатор поперечного крена. В задней части использована пневматическая подвеска с двухбалонной системой. Дисковые тормоза имеют электронное управление. В дополнение, новый КамАЗ-5490 получил системы EBS и ESP, а также ECAS, служащую для регулировки дорожного просвета.

Полноценное серийное производство назначено ориентировочно на 2015 год. Цена тягача ожидается на уровне 2,5 млн. рублей в базовой комплектации, которая будет состоять из бортового диагностического компьютера, кондиционера, электрических стеклоподъемников, климат-контроля и медиасистемы.

Ко всему сказанному можно добавить, что КамАЗ-5490, еще до своего выхода в серию, успел стать признанным и получил свою первую награду, удостоившись звания самого перспективного грузовика года. Что ж, только время сможет показать, реализует ли он свои перспективы и станет ли флагманом среди отечественных седельных тягачей.

Всем известно, что для перевозок крупных грузов на большие расстояния используются крупнотоннажные грузовики, называемые в народе «фурами». Но, как правило, основную часть городских грузоперевозок выполняют маленькие и средние грузовички, которые есть в линейках практически каждого производителя грузовых автомобилей. Не стала исключением и компания Ивеко, которая предлагает большое количество грузовиков средней грузоподъемности с полной массой 6-18 тонн. Все они объединены в серию под названием Eurocargo. Различные модификации этих грузовых автомобилей способны справиться с разнообразными задачами.

Модельный ряд Еврокарго представлен грузовиками с колесными базами 2х2, 4х2 и 4х4. На них устанавливаются различные надстройки. Это и фургоны (промтоварные, изотермические, рефрижераторные), и кузова (открытые, тентованные), и цистерны, и самосвалы. Также на базе шасси изготавливают контейнеровозы, бетоносмесители, краны-манипуляторы и мусоровозы. Длина кузова может варьироваться от 3,845 до 10,07 м.

Назначение грузовика служит главным критерием выбора типа кабины. Для повседневной эксплуатации, не требующей ночевки, предназначена короткая кабина. Два следующих вида кабин имеют один или два спальника (длинная кабина обычная и со средней крышей). У специальной кабины, рассчитанной на работу спецтехники (оперативных служб, строительных бригад), имеется 6+1 место. Широкие ступени обеспечивают удобную посадку в кабину.

Iveco Eurocargo комплектуются тремя двигателями мощностью от 130 до 170 л.с. в четырехцилиндровом исполнении, а также четырьмя двигателями 180-280 л.с. в шестицилиндровом исполнении. Трансмиссия представлена коробкой передач с 5, 6 или 9 ступенями, а также редукторными задними мостами с целым рядом передаточных чисел. Все перечисленные факторы позволяют подобрать ту комплектацию, которая больше всего подходит для заданных условий эксплуатации.

Многообразие двигателей и элементов трансмиссии поддерживают подвески, которые предлагаются с полуэллиптическими или параболическими листовыми рессорами, кроме того, по заказу поставляется пневматическая (полная или задняя) подвеска с управлением электронной системой ECAS. Все модели в любой модификации имеют ABS и дисковые тормоза с вентиляцией. Также доступны и другие средства активной безопасности, ограничители скорости и система круиз-контроля.

Iveco Stralis – семейство тяжелых грузовых автомобилей, состоящее из седельных тягачей и грузовых шасси. Основное назначение Ивеко Стралис – выполнение региональных и международных грузоперевозок. Линейка серии включает в себя несколько видов грузовиков с полной массой от 19,0 до 44,0 тонн, комплектующихся двигателями Iveco Cursor. В зависимости от модели, мощность двигателей составляет от 310 до 560 лошадиных сил. Различаются модели колесной формулой, кабинами, возможностью присоединения прицепов и кузовов.

На выбор покупателям Iveco Stralis предлагается три вида кабин. Первый – Active Day, предназначен для коротких маршрутов, производимых в рамках одного дня (без спального места). Кабина AD имеет регулируемое сиденье с подогревом, убирающуюся полочку для хранения вещей, опционально возможна установка третьего сидения.

Вторая кабина – Active Time, является прекрасным решением для осуществления перевозок в междугороднем и международном сообщении на средние расстояния. В дополнение к имеющимся аналогичным возможностям кабины AD, два варианта Active Time с высокой и стандартной крышей имеют соответственно два и одно спальное место. В центральной части расположен отсек для хранения продуктов (холодильник или изотермический ящик).

Самая «старшая» кабина – Active Space, также как и AT, предлагается в двух вариантах: стандартная с одним спальником и премиум-кабина на два спальных места с высокой крышей. Кабина AS предназначена для совершения длительных перевозок и предоставляет максимальную эргономику и комфорт.

Для грузовиков Iveco Stralis специально разработано несколько модификаций двигателей Cursor. Все они имеют шесть цилиндров, топливный насос, турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Последняя характеристика не касается агрегатов мощностью 310 и 480 лошадиных сил, в них использована постоянная геометрия и перепускной клапан. Рабочий объем двигателей, устанавливаемых на Стралис, составляет 13, 10, а также самый маленький – в 8 литров, а ряд мощностей включает 8 вариантов, начиная от 310 и заканчивая 560 л.с.

Надежность двигателей Cursor позволяет избежать частого их обслуживания, которое по нормам необходимо проводить каждые 140-150 тыс. км. Высокий крутящий момент, который создает двигатель Cursor при низких выходных оборотах и низкое потребление топлива являются главными преимуществами этого агрегата.

Двигатели этой серии, мощностью до 500 л.с., полностью соответствуют новому стандарту EEV, нормы которого превышают даже требования Euro 5. Благодаря технологии SCR, направленной на восстановление азота посредством избирательного катализа, на все тяжелых и средних грузовиках Ивеко удалось достичь пятипроцентной экономии расхода топлива.

Стандартно, Stralis оснащаются автоматизированной коробкой на 12 передач EuroTronic. Кроме того, при покупке можно заказать установку ручных КПП на 9 и 16 ступеней, имеющих устройство, помогающее выполнять переключение с нижнего ряда передач на верхний.

Задняя подвеска Iveco Stralis – пневматическая, а вот передняя может быть, как параболической, так и пневматической. Использование параболической подвески на переднем мосту добавляет прочности и повышает комфорт при езде, особенно в груженом состоянии. Пневматическая подвеска дополнена электронными системами, позволяющими выполнять корректировку высоты рамы, например, при подсоединении полуприцепа или когда при загрузке необходимо выровнять ее по высоте рампы. Модельный ряд Стралис представлен также моделью тягача с низким шасси.