Свой новый грузовик T680 Advantage, американская компания Kenworth позиционирует как «передовика» в плане экономии топлива, высоких аэродинамических показателей и электронных систем, внедряемых в связку тягача и полуприцепа. Начало 2013 года ознаменовалось для Kenworth T680 признанием «грузовиком года» по версии ATD. Этот грузовик, со своим 12,9-литровым дизельным двигателем MX-13 PACCAR, получившим награду за охрану окружающей среды, обладает целым рядом стандартных систем, делающих его самым аэродинамическим грузовым автомобилем из всех ранее выпускавшихся Кенвортов.

Инженеры компании считают, что получение оптимальной экономии возможно лишь при комплексном рассмотрении аэродинамики, показателей силовых агрегатов, характеристик прицепа и навыков вождения водителя. Двигатель MX-13 PACCAR, примененный в T680, затрачивает на 3,5% меньше топлива, чем его предшественник, выпущенный в 2010 году. Подобных характеристик удалось достигнуть, в том числе, благодаря новой системе впрыска, позволившей оптимизировать процесс сгорания топлива. Кроме того, свою роль в экономии играет новое программное обеспечение, а также изменившиеся требования к вязкости масла.

Мощность MX-13 PACCAR составляет 500 л.с., при этом, крутящий момент достигает 1850 Нм. T680 Advantage комплектуется привычной для современных грузовиков автоматизированной механической КПП, которая позволяет наиболее эффективно использовать топливо. Работа коробки полностью синхронизирована с MX-13 PACCAR, при этом она подстраивается под работу двигателя, упрощая работу водителю. Всем известно, что манера вождения напрямую влияет на расход топлива, а в таком сочетании водителю намного проще добиться желаемого результата. Водитель получает оперативную информацию об уровне расхода топлива и может моментально менять режим прохождения того или иного участка дороги. Использование топлива в Kenworth T680 контролируется при холостом ходе двигателя, а также ограничителем скорости, работающем в автоматическом режиме. Оптимальный расход топлива получается при скорости в 99 км/ч.

В Kenworth T680 применены две новинки. К первому новшеству относится система воздушного кондиционирования, ко второму – система подогрева топлива. Обе системы призваны обеспечить качественное охлаждение двигателя и его выключение. Другие системы не являются новшествами, однако без них уже нельзя обойтись. Это и круиз-контроль, и система тормозов, обеспечивающая безопасный минимальный остановочный путь, и мониторинг давления в колесах.

Одним из звеньев в цепочке экономии, которым мало уделяют внимание другие производители, является полуприцеп. Обычно все усилия бросаются на улучшение аэродинамических показателей кабины тягача, а в Kenworth решили, что необходимо усовершенствовать и полуприцеп, включая все его детали. Оптимизации были подвергнуты высота, пространство под прицепом, между кабиной и полуприцепом, задний отбойник. Все это позволяет улучшить и без того приличные показатели экономичности всего автопоезда.

В этом обзоре мы рассмотрим легкий японский грузовик Hino Dutro для коммерческих перевозок, производимый компанией Hino Motors, Ltd. Эта компания является структурным подразделением многонациональной корпорации Toyota Motor Corp. Серия 300 является самой легкой из всей линейки Hino, в которую также входят другие модели с большей грузоподъемностью. Свое название этот грузовичок получил в честь города Hino, в котором расположена штаб-квартира подразделения Hino Toyota. Основана она была в 1942 году, а ее основным видом деятельности являлось производство автобусов и грузовиков.

Hino Dutro появился в 1999 году, для того чтобы прийти на замену Hino Ranger. Разработки этого коммерческого грузовика велись на основе существовавшего в то время Toyota Dyna, а также с оглядкой на близнеца Toyota Toyoace. После этого, в течение трех лет, происходил ребрендинг некоторых моделей этого класса, среди которых были Dyna и Toyoaces.

Hino Dutro выпускается с двумя типами кабин. Первая кабина имеет стандартные размеры, вторая кабина широкая. И автомобиль со стандартной кабиной, устанавливаемый на платформу Toyota / Hino U300, и широкий вариант, построенный на платформе U400, имеют колесную формулу 4×2. Транспортное средство со стандартной кабиной выпускается в двух модификациях с общим весом в 1950 и 2495 кг, соответственно. Грузовик оснащается дизельным двигателем в 105 л.с., развивает скорость до 122 км/ч. Грузовики серии Hino Dutro с широкой кабиной гораздо тяжелее своего собрата, общий вес таких машин колеблется от 5,5 до 8,5 тонн. На них, в отличие от стандартных моделей, устанавливается семискоростная коробка передач (у стандартной модели шестискоростная трансмиссия). Машины с широкими кабинами комплектуются несколькими вариантами двигателей различной мощности, в том числе с турбонаддувом. Двигатели развивают мощность от 130 до 155 л.с., позволяя колесить по дорогам со скоростью от 97 до 112 км/ч.

К сожалению, встретить Hino Dutro на наших дорогах практически невозможно, поскольку экспортный рынок этой модели очень ограничен. Его продают в Австралии, некоторых азиатских странах (Малайзии, Индонезии, Таиланде) и Латинской Америке. Кроме того, с недавнего времени, рынок охватил Канаду, где в провинции Онтарио расположено сборочное производство, использующее детали, изготовленные в Японии.

Под маркой Hyundai выпускаются не только легковые автомобили. Компания с этим названием имеет в своем модельном ряду и грузовики. Одна из таких грузовых машин – небольшой Hyundai Porter. Ему под силу перевезти любые вещи, которые нельзя поместить в салон и багажное отделение легкового автомобиля. Hyundai Porter – это известная модель, получившая распространение во многих странах, в том числе и на территории РФ.

Внешний вид Hyundai Porter не дает полного представления о его вместимости, ведь снаружи он выглядит очень компактно, но внутри салона можно поразиться его вместимости и функциональности. Кроме просторного салона, автомобиль может «похвастаться» тем, что водителю здесь безопасно, удобно и комфортно.

Комплектация Hyundai Porter отличается множеством устройств и функций, но в нем всегда присутствуют электрические стеклоподъемники и руль с гидравлическим усилителем, что придает грузовику комфорт, сравнимый с легковым автомобилем. Кроме того, для полноты удобства, водитель имеет возможность регулировать положение своего кресла, а сам салон выполнен из современных и стильных материалов.

Девизом грузовика Hyundai Porter можно считать «функциональность и практичность», что в полной мере оправдывает ожидания, возлагаемые на него. Благодаря высокой надежности, пользоваться этим грузовиком можно не один десяток лет, причем это будет безотказная работа, что подтверждается отзывами большого количества водителей. Компактные размеры делают Hyundai Porter очень маневренным, а в потоке с легковыми машинами этот грузовик практически не выделяется.

На Hyundai Porter удобно перевозить товар крупных габаритов, например, можно доставить строительные материалы для ремонта квартиры или дома. Вместительность этого грузовика тщательно просчитывалась, размеры кузова были определены в результате измерений наиболее часто перевозимых грузов.

В целом, при проектировании Портера, основной упор делался на надежность и функциональность, чем-то особым и уникальным ему похвастаться не получиться. Конкуренция автомобиля с большими грузовиками даже и не планировалось его «родителями». И пусть технические характеристики, а также производительность находятся на среднем уровне, однако мощность и скорость у Hyundai Porter довольно приличные. Грузовик Hyundai Porter хорош не только для привоза крупногабаритной бытовой техники и строительных материалов, на нем легко перевозить любые вещи, которые ни при каких обстоятельствах не поместятся в легковой автомобиль.

Компания Hyundai стала известна благодаря своим легковым автомобилям, однако, как и у многих других автопроизводителей, в сферу их интересов входит и коммерческий транспорт. Одним из представителей грузового парка Hyundai является модель седельного тягача HD500, о котором и пойдет речь.

Седельный тягач, с традиционным внешним видом, без особого труда перевезет 20 тонн груза, которые практически не отразятся на его скорости. Под его капотом, а точнее сказать – под кабиной, поскольку это версия грузовика без капота, находится 380 сильный агрегат D6CB , способный разогнать груженую машину до скорости 90 км/ч. Современная коробка передач на 10 ступеней обеспечивает удобное переключение и способствует плавному набору скорости. «Обут» этот грузовик в шины размером 22,5 дюйма, а высокая емкость топливного бака обеспечивает безостановочную езду в течение одного рабочего дня.

При своей относительно небольшой массе (17,1 тонн), Hyundai HD500 с легкостью справляется с перевозкой стандартного объема груза, при этом расход топлива, если сравнивать его с аналогами, у этого грузовика будет меньшим. Сегодня таким образом многие азиатские производители подогревают интерес к свои детищам, пока завоевавшие мир американские грузовики делают ставку на мощность, а европейские аналоги заняты подгонкой своих автомобилей под различные стандарты Евро.

Не обошли стороной разработчики безопасность и комфорт. Находиться за рулем этого тяжеловеса очень удобно, внутри кабины все сделано так, чтобы водитель не отвлекался и полностью отдавался управлению. Сама кабина имеет качественную изоляцию от шума, а за счет резиновых подушек, на которых она установлена на раме, удалось достичь низкой вибрации. Собственно, совокупность большинства перечисленных выше характеристик позволила грузику Hyundai HD500 стать хитом продаж среди прочих моделей этого производителя.

В своем большинстве, отзывы о грузовике Hyundai HD500 положительные, существенных недостатков выявлено не было, а к положительным моментам относят мощность, современный дизайн, комфорт и безопасность. Стоит отметить и цену HD 500, низкому уровню которой способствует то, что для российского рынка этот грузовик собирается на заводе ТагАЗ. Купить Hyundai HD500 в России можно за 2,96 млн. рублей, а модель с кондиционером обойдется на 15 тыс. рублей больше.

Среди всего грузового транспорта, производимого во всех уголках планеты, особое место занимают американские грузовики. Они приобрели отличную репутацию и ассоциируются с высоким качеством, надежностью и комфортом. Технические характеристики этих грузовиков позволяют не обращать внимания на климатические и погодные условия, дальние расстояния и некачественные дороги. Они неприхотливы к качеству топлива, на которое реагируют их европейские коллеги. Это не единственное отличие американских грузовиков, – на своем континенте они не относятся к числу самых дорогих транспортных средств. И сами грузовики, и запасные части на них входят в средний ценовой диапазон.

Что же объединяет все американские грузовики, чем они так привлекают взоры не только водителей дальнобойщиков, но и обычных автолюбителей? Самое первое, что бросается в глаза – их внешний вид. Одного взгляда на эти грузовые машины достаточно, чтобы сказать – это американец! Подавляющее число американских грузовиков имеет большую снаружи и просторную внутри кабину, а характерный капот, выступающий вперед – самое главная черта. Массивные формы позволяют обеспечить высокую устойчивость и выносливость грузовикам американского производства. Рамы этих грузовиков настолько прочны, что даже в самых сложных аварийных ситуациях они обеспечивают несминаемость.

На мощностях своих грузовиков американские производители не экономят. Все они с легкостью справляются с перевозкой любых грузов. При этом стоит отметить, что устроены эти автомобили довольно просто, электронных деталей в них минимальное количество, что в совокупности с недорогой ценой запчастей дает низкую себестоимость их обслуживания. Сами же запасные части, необходимые для проведения ремонта, можно найти почти в любой стране, куда эти грузовики экспортируются.

Несомненным преимуществом американских грузовиков являются их вместительные топливные баки, благодаря которым они совершают длительные поездки по тем местам, где нет заправочных станций. А кабины «американцев» славятся своим комфортом, просторностью и удобствами, в них ощущаешь себя словно в небольшом отеле. Дальнобойщики чувствуют себя в такой кабине, как в домашних условиях.

Американские грузовики – это универсальность, безопасность, длительная эксплуатация, высокая мощность, экономичность и комфорт, все это их объединяет и делает одними из лучших автомобилей в своем сегменте грузовой техники.

Нижегородские автомобилестроители в модификации с названием Газель-Фермер совместили малотоннажный грузовик и транспортное средство для перевозки небольшой группы людей. Как правило, этот грузовичок используют строительные бригады, когда им нужно перевезти к месту работы не только строительный материал, но и рабочих, кроме того, его удобно использовать в сельском хозяйстве.

С конвейера первая Газель-Фермер или, если официально – ГАЗ 33023, сошла в 1995 году. Отличием «фермера» от базовой модели стала высокая сдвоенная кабина, имеющая две двери и шесть полноценных посадочных мест. Два места расположены в переднем ряду, а для того чтобы совершить посадку во второй ряд, в котором могут разместиться четыре пассажира, нужно воспользоваться правой передней дверью. Конструкторы умышленно не стали оборудовать кабину дополнительными дверями для заднего ряда, поскольку постарались максимально снизить цену автомобиля. Чтобы пройти во второй ряд, необходимо откинуть спинку переднего сидения, точно так же, как это делается в легковушках с двумя дверями.

В салоне Газели-Фермера довольно просторно, но дополнительного комфорта, по сравнению со своим прародителем, здесь нет. Минимализм присутствует во всем, водитель имеет все, что необходимо для управления, но не более того. Собственно, большего и не требуется, ведь Газель-Фермер – грузовик-работяга, созданный для других работяг. Главное, что этот автомобиль функционален, удобен и стоит достаточно недорого.

Габаритные размеры платформы для перевозки грузов, а ведь именно они, в первую очередь, интересуют потенциальных покупателей этого грузовика, составляют 2,3 м в длину и около 2 м в ширину. Полезная площадь – 4,5 кв. метра, однако на нем легко можно перевезти и более длинные грузы, например, панели длиной 3 метра. На кузов можно установить тент, тем самым защитив груз от атмосферных воздействий. Удлиненный вариант всего на полметра длиннее, а вот площадь кузова больше на четверть.

Обе версии (обычная и удлиненная) имеют грузоподъемность 1 тонну при пяти пассажирах, если же грузовик будет следовать только с грузом, то он сможет перевезти 1,375 тонны.

Под капотом Фермера располагается бензиновый двигатель УМЗ-4216, объемом 2,9 литра, мощность которого составляет 106 л.с., а из особенностей можно отметить многоточечный впрыск топлива. Кроме того, сегодня можно встретить модификации с двигателем Крайслер (объем 2,4 литра, мощность 133 л.с.). Оба агрегата работают совместно с пятиступенчатой КПП. По заявлениям производителей, двигатель УМЗ 4216 потребляет 10,4 л на 100 км при скорости 90 км/ч, а городской цикл забирает по 14-15 литров на каждые 100 км. В базовой комплектации Газель-Фермер оснащается гидроусилителем руля.

И самое главное – цена. Стоимость стандартной машины 33023 в среднем составляет 450 и 480 тыс. руб. (соответственно для моделей с двигателем УМЗ-4216 и Крайслер). Удлиненная модель стоит в среднем на 20 тысяч рублей больше.

На наших дорогах можно встретить грузовые автомобили стандартной конфигурации, их максимальная грузоподъемность может достигать 22-25 тонн. Однако все мы знаем, что есть и другие грузовики, размеры и грузоподъемность которых поражают своими масштабами. Об этих машинах мы и поговорим сегодня.

Самыми большими грузовыми автомобилями являются специализированные самосвалы для работы в карьерах. Сегодня среди производителей идет своеобразная «гонка вооружений», каждый из них старается предложить новых, обладающих повышенной мощностью и грузоподъемностью, монстров.

Самым тяжелым и сильным, с точки зрения грузоподъемности, считается грузовик марки Caterpillar 797B. Его длина составляет почти 15 метров, а высота выше двухэтажного дома – 7,5 м. Этот американский гигант способен перевозить в своем кузове 345 тонн, при этом, вместе с грузом он весит более 625 тонн! Чего только стоит масса одной покрышки у Caterpillar 797B – больше, чем 5 тонн. Мощность двигателя в 3,5 тысячи лошадиных сил позволяет развить скорость до 67 км/ч.

Однако другой тяжелый грузовик, немецкий Liebherr T282B, считается более сильным, ведь он может, при собственной массе в 222 тонны, перевозить грузы до 363 тонн, то есть, по сравнению со своей массой, это гораздо больший показатель, чем у Caterpillar 797B. При длине в 14,5 м и высоте более 7 м Liebherr T282B разгоняется до 64 км/ч.

Долгое время самым большим был шахтный самосвал марки Terex 33-19 Титан. Работал он в Канаде на шахте Уэстор, находящейся в провинции Британская Колумбия. Вес этого грузовика с грузом составлял 549 тонн, а грузоподъемность достигала 318 тонн. Высота этой махины с поднятым кузовом достигает 17 м, мощность двигателя с 16 цилиндрами составляла 3,3 тысячи л.с. Топливный бак емкостью около 6 тонн обеспечивал лишь непродолжительную работу.

Среди грузовиков, эксплуатируемых на территории России, как и много лет назад, лидером продолжает оставаться белорусский БелАЗ-75601. Он мало в чем уступает своим зарубежным родственникам, масса такая же большая – 250 тонн, не меньшая и грузоподъемность – 360 тонн, при этом, мощность двигателя – 3800 лошадиных сил. Эта модель пришла на смену старому Белазу-75600 только в 2010 году, но уже сейчас в планах белорусских автомобилестроителей выпустить самый мощный в мире самосвал грузоподъемностью в 420 тонн.

Раньше среди приоритетов компании Caterpillar никогда не было строительства грузовиков, все внимание уделялось специальной технике, а разработка двигателей являлась единственным вложением в автотранспорт. Однако компании, которые были потребителями этих двигателей, постепенно переходили тогда и переходят сейчас на собственное производство, что значительно сужало рынок для Caterpillar. Возможно, это стало причиной объединения усилий с компанией Navistar и выпуском новой марки тяжелых грузовиков, получивших соответствующее название – Cat Trucks. Подобный ход можно назвать разумным, ведь за плечами компании великолепная репутация качества и надежности.

В 2011 году был выпущен магистральный тягач CAT Trucks CT630, но уже совсем скоро мы увидим новинку, работа над которой полностью завершена. Профессиональный грузовик Cat Trucks CT660, будет выпускаться в четырех вариантах. Первые три версии представляют собой транспорт специального назначения – бетономешалка, самосвал и сборщик отходов, а четвертая версия – тяжелый тягач. Для создания почти идеальной машины, разработчики провели опросы клиентов, проектировщики проехали вместе с водителями тысячи километров, собирая всевозможную информацию. В результате, CT660 стал грузовиком, созданным для тяжелых работ.

Для тех, кто решил приобрести CT660, на выбор дается один из трех двигателей, имеющих объем 10,5 литра, 12,4 литра и 15,2 литра, с мощностью 330, 440 и 550 л.с. соответственно. Все дизельные агрегаты имеют систему рециркуляции отработанных газов, оснащаются системой Common Rail для подачи топлива. Разработчики старались придать грузовику утилитарность, приближенную к максимуму. Модульная конструкция большинства элементов кузова подразумевает легкую их замену в случае повреждения, что заметно снижает затраты на ремонт. Взять, например, бампер, который делится на три части и замена одной из них обойдется втрое дешевле. Решетка радиатора, капот и даже двухсекционное ветровое стекло подтверждает эту концепцию.

Рабочее место организовано так, чтобы водителю было удобно управлять и без затруднений иметь доступ к любым переключателям и рычагам. Зеркала имеют хорошую обзорность, приборы находятся в зоне видимости, для контроля показаний не нужно отрывать взгляд от дорожной обстановки.

Обслуживание грузовиков Cat Trucks ведут более 2000 представительств, что заметно упрощает проведение регламентных и ремонтных работ.

Наступление китайского автопрома продолжается. Одним из его типичных представителей является компания SINOTRUK, производящая активные попытки выйти в число лидеров по мировым продажам тяжелых седельных тягачей. SINOTRUK в первую очередь попытались завоевать сердца дальнобойщиков, ведь именно их положительные оценки могут стать залогом успеха. Один из представителей семейства седельных тягачей с именем HOWO и стал центральным персонажем нашего обзора.

Как мы уже упоминали, разработчики попытались создать максимальный комфорт водителю и обеспечить все условия для безопасного вождения. Сверхпрочный стальной каркас защищает от последствий даже самых страшных ДТП, а в помощь ему установлена массивная радиаторная решетка. Не обошли стороной и пассивную безопасность, оснастив кабину ремнями безопасности с системой двойной блокировки.

Внутри кабины HOWO разместились два широких спальника, полки которого изготовлены из легкого, но очень прочного алюминиевого сплава. Внутренний объем кабины немного «съедает» расположенный над двигателем туннель. Двери этого грузовика плотно закрываются и вместе с идеальной изоляцией от шума создают уют, присущий лишь легковым автомобилям экстра-класса. Через лобовое стекло и удобные зеркала водитель может легко следить за ситуацией на дороге, а в зимний период для зеркал предусмотрена мощная система обогрева. Вместительное багажное отделение, расположенное внутри кабины, стало гордостью для HOWO и предметом зависти конкурентов.

В новых седельных тягачах был понижен центр тяжести, что позволило повысить устойчивость автомобиля на дороге и повысить уровень безопасности. У модели с колесной формулой 6х4 понижение составило 40 мм, а у модели с колесной базой 4х2 центр тяжести переместился на 30 мм вниз. Новое сцепное устройство делает общей тормозную систему тягача и прицепа. Седельный тягач HOWO приобрел кардинально новую стабилизирующую подвеску, соответствующую строгим технологическим международным стандартам. Топливные баки, емкостью 300 и 400 л, изготовлены из алюминиевых сплавов, а их дизайн отвечает современным тенденциям автомобилестроения. Дизайнеры не обошли стороной и вертикальный глушитель, устанавливаемый по желанию заказчика.

Стандартная комплектация тягача HOWO включает в себя одобренный многими двигатель WD615.96 и коробку передач ZF HW-18709. Кроме того, можно установить коробку-автомат американского производства и добиться максимального комфорта при вождении. Последняя опция позволит покупателю получить тягач наивысшего класса.

Корейские производители из компании Hyundai, для предстоящей выставки 2013 года Seoul Motor Show подготовили сюрприз, которым станет седельный тягач Trago Xcient. Уже сейчас можно сделать предположение, что этот автомобиль делался с прицелом на его реализацию на европейском рынке. Представители компании утверждают, что новый грузовик может стать новым эталонным образцом, который совмещает экономию топлива, комфорт и стильный внешний вид и внутреннюю отделку. Цель Hyundai – создать сильного игрока на мировом рынке тяжелых грузовиков. На его разработку было потрачено порядка 120 миллионов евро.

Внешние характеристики Trago Xcient очень привлекательны, плавные границы придают ему современный дизайн, присущий большинству европейских автомобилей. Если на облицовке радиатора прикрыть логотип Hyundai, то неосведомленным вполне может показаться, что это европеец под маркой Мерседес. Хотя, как все мы понимаем, очень трудно сделать что-то новое, когда основными отличиями тягачей является отсутствие или присутствие капота, высота кабины и наличие спальника. Перейдем к рассмотрению некоторых характеристик. Внутренняя высота кабины позволяет стоять в ней не самым маленьким водителям в полный рост – 1895 мм, ширина спального места такая же, как и у полноценной домашней кровати – 800 мм, а свободное пространство салона составляет больше 1 кубометра. Такие показатели обычно имеют лучшие европейские грузовики.

Xcient комплектуется одним из двух двигателей. Базовым двигателем считается агрегат объемом 10 литров, с крутящим моментом 1900 Нм и развивающим мощность 320 л.с., Powertech DISEL – второй двигатель, мощность которого 520 л.с. развивает крутящий момент 2500 Нм. Трансмиссия, как и в старом варианте Trago, скорее всего будет ZF Astronic, такое предположение можно сделать из официального пресс-релиза, хотя подтвержденной информации еще нет.

По утверждениям некоторых источников из компании Hyundai, топлива будет расходоваться на 7% меньше, чем в автомобилях предыдущего поколения. Выход этого грузовика на южнокорейский рынок планируется во второй половине 2013 года, а для российских потребителей он будет представлен на ежегодной московской выставке Комтранс. Выход к европейским покупателям официально еще не озвучен, однако уже сейчас заявлено о выпуске 60000 единиц в течение 3 последующих лет. Обычно такие объемы предполагают продажу грузовиков по всему миру.