При международной перевозке грузов необходимо соблюдать одно из правил: неприкосновенность груза. Такое требование предъявляют не только грузополучатели, но и таможенные органы. Ведь получатель груза должен быть уверен, что он получит именно тот товар и в том количестве, которое оговорено договором. Таможенники также следят за соответствием доставки груза, характер которого указан в декларации (например, можно под видом минеральной воды перевезти алкогольные напитки, пошлины на которые выше). Каким же образом выполняется защита груза? Кроме того, что сам кузов машины должен быть устроен так, чтобы воспрепятствовать проникновению в него, при этом нужно обеспечить контроль открытия (вскрытия). Сегодня эти функции на себя берут пломбы.

Пломбы ставятся на все виды кузовов автомобильного транспорта: на тенты, контейнеры, рефрижераторы и цистерны. Кроме того, очень часть пломбируются и грузы, перевозимые по российским маршрутам, чтобы ограничить доступ к товару и сохранить его целостность. Современные пломбы содержат в своей маркировке данные о компании-грузоотправителе, контрольные символы, либо другую информацию, позволяющую выполнять быструю идентификацию груза. Ответственность за пломбировку груза возлагается на отправителя груза, который выполняет и погрузку. Навешивание пломб производится с соблюдением строгих правил, которые предписывают, как и в какой последовательности выполнять эту процедуру.

Виды пломб

Существует несколько видов пломб, применяемых при автомобильных грузоперевозках. Самая распространенная пломба изготавливается из свинца, либо другого материала, на который можно нанести оттиск. Особенность любой пломбы состоит в том, что ее невозможно использовать более чем один раз, т.е. при ее снятии происходит разрушение одного из элементов.

Кроме того, используются силовые и индикаторные виды пломб. Силовые пломбы невозможно снять без использования специального инструмента, что позволяет применять их как средство защиты от злоумышленников. Они состоят из прочного троса, болтового соединения и металлической печати. А вот индикативные пломбы служат лишь для быстрого определения нарушений, связанных с проникновением внутрь кузова автомобиля. Индикаторные пломбы изготавливаются из легких материалов (пластика), могут быть в виде наклеек, ленточек и т.п.

Сегодня хотелось бы поговорить о таком важном моменте, как упаковка перевозимых грузов. Собственно, почему это должно волновать водителя, ведь эта процедура касается лишь того, кто отправляет груз? Это не совеем так, неопытные водители очень часто становятся заложниками обстоятельств, когда неправильно упакованный груз в процессе перевозки повреждается, естественно, материальные претензии предъявляются именно к транспортному предприятию. Поэтому, при принятии груза к перевозке, очень важно проследить за тем, как упакован груз, в какой таре он загружается.

Итак, что же необходимо знать о таре и упаковке?

Тара делится на 3 вида. Во-первых, это тара потребительская, т.е. та тара, в которой товар выкладывается на полки магазинов – бутылки, банки, коробки и прочие ее виды. Во-вторых, дополнительная тара, например, когда упаковки с каким либо товаром помещаются в коробку по 10 или 12 штук. В-третьих, это тара транспортная. Именно последний вид тары больше всего интересует водителей.

Назначение любой тары – защита находящегося в ней товара от повреждения. В зависимости от вида товара, к таре предъявляются и различные требования. Одни виды тары обеспечивают герметичность, другие – защиту от механических повреждений, третьи – предохраняют от температурных колебаний. Как правило, транспортная тара представляет собой картонные коробки или герметичные контейнеры, упакованные в пластик и непромокаемые пленки.

В последнее время большинство грузоотправителей размещают свой товар на специальных поддонах, что упрощает процессы погрузки и разгрузки, одновременно с этим и увеличивается защита товара от повреждения, ведь после того, как груз устанавливают на поддоны (паллеты), он запаивается специальной пленкой. На сегодняшний момент это самый удобный вид упаковки, который любой перевозчик берет, можно сказать, с удовольствием. Груз на поддонах в процессе перевозки не перемещается по полу, не боится вибраций и легких толчков, если, конечно, речь не идет о хрупких товарах. Хуже дело обстоит, например, когда груз упакован в небольшие коробки. В этом случае необходимо, чтобы у машины были жесткие борта, а лучше всего, цельнометаллический кузов.

Водитель, принимающий груз, должен быть на 100% уверен в том, что сможет доставить груз невредимым, ведь лучше перестраховаться и отказаться от сложной перевозки, чем платить из собственного кармана компенсацию за нанесенный ущерб.

Индустриальная корпорация IVECO, занимающаяся выпуском грузовых автомобилей, ведет свою работу с ноября 1974 года. В этот период времени, на базе одного немецкого машиностроительного концерна KHD, под руководством FIAT, был организован холдинг, известный сегодня как Industrial Vehicles Corporation, а его сокращенный и более известный вариант – IVECO. Кроме Фиата и Magirus-Deutz в концерн влились подразделения итальянских компаний Lancia и ОМ, кроме того, добавилась фирма Unic, являвшаяся французским отделением FIAT France SA.

За первый год работы компании, объем производства грузовиков достиг отметки в 95 тысяч автомобилей. При этом, под маркой IVECO выпускались грузовики различных классов, которые кардинально отличались по своему назначению и конструктивным особенностям. Для того чтобы повысить качество выпускаемых автомобилей и не распыляться на неходовые модели, IVECO пришлось прекратить производство половины модельного ряда и отказаться от их выпуска в других странах.

Сегодня IVECO является одной из ведущих компаний, выпускающих грузовую автомобильную технику. Шестое место по количеству производимых в мире грузовиков и второе место по выпускаемым дизельным двигателям, говорят о многом. Линейка грузовиков IVECO состоит из широкого диапазона моделей с массой от трех с половиной до 85 тонн.

Ивеко выпускает четыре основных класса грузовых автомобилей:
1. Daily – малотоннажные грузовики, имеющие массу 3-6 тонн.
2. EuroCargo – средние грузовики массой порядка 7-18 тонн.
3. Stralis – тяжелые грузовики массой 19 тонн.
4. Trakker – грузовики для работы в условиях бездорожья.

Модели Daily – это и небольшие грузовики, аналогичные нашим Газелям и Бычкам, и комфортабельные микроавтобусы. Ивеко Еврокарго используется для перевозок небольших грузов на различные расстояния, а надстройки позволяют использовать его как спецтранспорт. Седельные тягачи Стралис служат для средних и дальних перевозок, выпускаются с четырьмя различными кабинами, как без спального места, так и со спальниками на одного или двух человек. Колесная база позволяет устанавливать на нее специальные надстройки и грузовой кузов. Тяжелые грузовики Трекер эксплуатируются в условиях бездорожья, что делает их отличным решением для работы на стройках, при добыче нефти и газа. Как правило, Ивеко Трекер используют в качестве рамы для бетономешалки или самосвала.

Сегодня мы поговорим о бензине – вещи, которая является одной из основных тем обсуждения любого водителя, как любителей, так и профессионалов. Причем всегда обсуждаются две его характеристики: цена и качество. Вот на этой почве и возникло желание немного сэкономить и закупить бензин впрок. Правда, сразу же возник вопрос, а влияет ли «возраст» топлива на его качество? Будет ли экономия от такой покупки? Основываясь на собственном опыте и пообщавшись со знающими людьми, я сделал вывод, что в этом вопросе есть множество тонкостей.

Для многих будет неожиданным узнать, что качество топлива ухудшается в процессе его перевозки и переливки из одной емкости в другую. Чем больше этих циклов топливо переживет, тем больше своих свойств потеряет – уменьшится октановое число, улетучатся полезные примеси. А если еще и не соблюдаются правила хранения, то качество однозначно будет не соответствовать установленным нормам. Вспомните, что случается с вином, если его неправильно хранить? Оно пропадает, вот и с бензином такая же история. Не стоит забывать также, что бензовоз, сливая содержимое, «добавляет» загрязнения, образующиеся внутри емкости.

Так сэкономим ли мы, делая запасы бензина? Скорее всего, нет. Во-первых, длительное хранение приводит к окислению углеводородов и образованию смол, что ведет к понижению октанового числа. Во-вторых, эти самые смолы инициируют появление вязких веществ, откладываемых на внутренних деталях двигателя. В-третьих, некоторые вещества могут выступать катализатором и ускорять процессы окисления бензина. Все это негативно сказывается на работе двигателя.

По стандартам срок хранения бензина составляет 5 лет, однако стоит учитывать, что такой срок действует лишь при полном соблюдении правил хранения. Например, если хранить бензин в емкости, не обеспечивающей герметичности, то из него будет постепенно испаряться бромистый этил – легколетучее вещество. Существует порог, после которого этого вещества в бензине будет настолько мало, что это будет приводить к невозможности связывания и выноса свинца и, как следствие, возрастанию образования нагара.

Еще хуже дело обстоит с хранением брендированного топлива, высокие характеристики которого достигаются за счет использования присадок. Эти самые присадки, как правило, относительно быстро теряют свои свойства, что приводит к невыгодности хранения такого топлива. Поэтому подобное топливо нет смысла приобретать впрок, лучше купить обычный бензин и непосредственно перед применением добавить в него различные присадки, повышающие характеристики.

Все же решили сделать запасы топлива или вам удалось заполучить некоторое его количество даром? Тогда следуйте одной важной рекомендации. После длительного хранения бензин следует смешать со свежим бензином, тем самым вы снизите содержание смол в своем топливе и позаботитесь о деталях двигателя.

Подытожим вышесказанное. Делать большие запасы бензина не стоит, а в том случае, если вам приходится его подолгу хранить, то обеспечьте его герметичной тарой, поместите в прохладное и темное место. Также помните о риске самовоспламенения бензина при хранении его в больших количествах.

Доставка грузов, как бы нам этого не хотелось, связана с определенными рисками. В пути может случиться всякое: авария, хищение, повреждение груза и другие форс-мажорные происшествия. Чтобы минимизировать финансовые потери от подобных случаев, необходимо пользоваться проверенным годами способом – страхованием. При этом речь идет не о страховании транспортного средства, а именно о страховании груза. Эту процедуру может выполнить как сам владелец груза, так и компания, выполняющая перевозку.

Страхование производится по установленным правилам и регламентируется действующим законодательством. Однако в такой специфической сфере, какой являются автомобильные грузоперевозки, существуют свои нюансы. К таким особенностям относятся договора страхования определенного содержания, типы рисков, возникающих при перевозках, порядок оплаты страховых взносов, размер компенсации при наступлении страховых случаев.

К страхованию допускаются любые виды грузов, независимо от маршрута следования. Исходя из типа груза, его габаритных размеров, маршрута и способа транспортировки, определяется сумма страховки, а также детали договора. Естественно, чем больше страховых случаев будет учтено, тем большую сумму будет необходимо заплатить за страховку.

Страховые выплаты, как правило, покрывают стоимость утраченного груза по независящим от перевозчика причинам, но к ней может быть добавлена, по желанию, и предполагаемая прибыль от продажи товара, которая не может быть больше чем 10% от стоимости перевозимого груза. В классическом варианте, страховой договор действует ровно столько, сколько длится доставка груза, начиная от момента погрузки и заканчивая выгрузкой на складе. В том случае, если выполняются регулярные перевозки грузов по одному и тому же маршруту, то договор можно заключить на весь срок таких перевозок.

Владелец перевозимого груза самостоятельно определяет, от каких именно рисков он страхуется. При этом, нужно скрупулезно изучить пункты договора, в которых идет речь о страховых ситуациях, т.е. в каком случае будет произведена выплата страховки и когда страховка может быть не выплачена. В том случае, когда груз пострадал, необходимо, в первую очередь, известить страховую компанию, которая привлечет экспертов и сделает вывод о размере ущерба. При заключении договора обращайте внимание на все его пункты, ведь каждая мелочь может стать причиной отказа в выплате ущерба.

Автомобильную перевозку грузов можно назвать одной из наиболее востребованных услуг. Ежедневно по российским дорогам колесят сотни тысяч грузовиков, спрос на подобные перевозки постоянен, чего не скажешь о тарифах на перевозку, которые неуклонно возрастают. Попробуем разобраться, из чего складывается тариф на перевозку автомобильным транспортом, от каких прямых и косвенных факторов зависит. Конкуренция в этой сфере достаточно велика, поэтому формировать цену перевозки «от потолка» сегодня невозможно, так же как и невозможно добиться сверхвысокой рентабельности, поэтому, при расчете тарифа, на первый план выходят прямые затраты (себестоимость) перевозчиков.

Из чего же состоит тариф не перевозку? В первую очередь это:

— цены на топливо. К сожалению, в последнее время наблюдается лишь рост всех видов энергоносителей, что не может не сказываться на стоимости перевозок – они постоянно повышаются.
— амортизационные отчисления, выражающиеся в переносе стоимости подвижного состава на отдельно взятую перевозку.
— заработная плата водителя. На длинных маршрутах, как правило, рейс выполняется двумя водителями, что ведет к дополнительным затратам.
— стоимость технического обслуживания парка автомобилей транспортной компании. Эта статья расходов является одной из самых важных, поскольку своевременный ремонт напрямую влияет на качество предоставляемых услуг, но, в то же время, требует содержания собственной ремонтной службы и некоторого количества запасных частей.
— длительность перевозки. Естественно, чем длиннее пробег автомобиля, тем больше необходимо понести расходов, причем, не только на топливо, но и на заработную плату водителя.

К указанным выше факторам может добавиться страховка (бывают случаи, когда страхование перевозки является обязательным), стоимость таможенного оформления и пересечения границы, расходы на платные автомагистрали, оплату разрешений на специальные виды перевозок. Отдельно рассчитывается тариф для перевозки негабаритных и опасных грузов, повышенные ставки действуют при перевозках рефрижераторами.

Кроме основных расходов, непосредственно связанных с подвижным составом, на тариф влияют накладные расходы, выраженные в содержании управленческого аппарата, арендные платежи, рекламные мероприятия и пр.

«Какова стоимость перевозки грузов?» – это самый распространенный вопрос, задаваемый ежедневно работникам транспортных компаний. Но ответ на подобный вопрос не всегда однозначен и требует дополнительного уточнения особенностей перевозимого груза. К характеристикам, влияющим на стоимость перевозки, относятся объем и масса груза, режим перевозки, отличный от естественного, опасность груза, длительность и другие особенности маршрута, необходимость доставки груза за пределы страны и многое другое.

Немаловажен, при определении стоимости грузоперевозки, и сам маршрут. Не всегда одинаковые по километражу маршруты имеют равную стоимость. Так, чтобы привезти груз фурой с грузоподъемностью в 20 тонн из Краснодара в Сочи, еще пару лет назад нужно было заплатить порядка 15 тысяч рублей, однако после того, как несколько участков трассы, соединяющих эти города, были разрушены, стоимость доставки возросла почти в 2 раза. Теперь за те же деньги, можно привезти груз лишь в 2 раза меньший по весу. Мало того, большие фуры вовсе не могут проехать этот маршрут по суше, поскольку их попросту направляют в Новороссийск, откуда организовано паромное сообщение до Адлера. Теперь для перевозки груза по указанному выше маршруту необходимо оплатить и часть перевозки по суше и паром, что в сумме дает почти 50 тысяч рублей.

Также на стоимость перевозки влияет сезонность. Для примера приведем маршрут, не очень протяженный, но очень востребованный, особенно в летнее время: Краснодар–Москва. В эти дни из Краснодарского края вывозится большое количество свежих овощей и фруктов и, естественно, потребность в автомобильном транспорте очень высока. Нехватка транспорта приводит к увеличению стоимости перевозки, в то же самое время, обратные грузы вывозятся намного дешевле. Зимой ситуация меняется в обратную сторону и так происходит ежегодно.

Также стоит учитывать, что перевозка скоропортящихся грузов (для этого необходимы рефрижераторы), как и транспортировка опасных грузов обойдется примерно на 20-25% дороже. Связано это с более высокими расходами транспортных компаний на осуществление этих перевозок. Собственно говоря, тем, кто не занимается перевозками на постоянной основе, нет необходимости запоминать все тонкости и вести мониторинг изменения цен, за вас это сделают транспортные компании, разбирающиеся во всех деталях их формирования. Просто сделайте запрос на расчет стоимости, указав все характеристики груза, начальный и конечный пункт, а также особые условия, если таковые имеются.

Седельные тягачи – особый класс грузовых автомобилей, без которых трудно представить современные грузоперевозки. По сути, это самые мощные и грузоподъемные транспортные средства, колесящие по дорогам общего пользования (грузовики типа БелАЗ в расчет не берем). Очень часто делаются сравнения между отечественными грузовиками и их европейскими (американскими) собратьями, но при этом, со счетов сбрасываются японские модели, впрочем, встретить их на наших дорогах можно редко, что и является причиной такого игнорирования. Тем не менее, постараемся сделать обобщающий обзор именно японских седельных тягачей.

Компоновка японских тягачей выполнена в виде кабины без капота, т.е. двигатель всегда находится под кабиной. Обусловлено это тем, что в Японии всегда стремятся к экономии пространства. Маленькая густонаселенная страна испытывает дефицит свободных площадей, поэтому и машины делаются с учетом минимизации занимаемого ими пространства. Да и сами кабины, по сравнению даже с европейскими моделями, не говоря уже об «американцах», имеют небольшие размеры, которых вполне достаточно для комфортного отдыха водителей. Небольшие расстояния, преодолеваемые японскими грузовиками по своим дорогам, становятся причиной того, что даже 10-летние машины (вернее их дизельные двигатели) даже наполовину не вырабатывают своего ресурса.

При проектировании своих моторов, японские производители используют совершенно иные принципы, нежели в Европе или США. Не все двигатели имеют турбонаддув, а прирост мощности, как правило, обеспечивается большей кубатурой, что позволяет повысить их и без того немалую надежность. Мощность же двигателей и их крутящий момент ни в чем не уступают заокеанским аналогам.
Трансмиссия, в основном, оснащена 7-ступенчатыми коробками передач, реже с 6 ступенями, а на более новых грузовиках используются автоматизированные (не полностью автоматические) 12 и 16 ступенчатые трансмиссии, педаль сцепления в которых нужна лишь для начала движения.

Совершенству, как известно, нет предела, но японские компании стараются постоянно модернизировать свои детища. Грузовики с системами, которые раньше были лишь на легковых автомобилях, уже не являются большой редкостью. ABS, пневматические подвески, тормозные системы, управляемые электроникой и прочие вкусности давно есть на многих японских грузовиках.

На сегодняшний день в линейках крупнейших японских производителей грузовых автомобилей, среди которых можно отметить Isuzu, Mitsubishi Fuso, Hino, Nissan Diesel, имеются седельные тягачи со схожими характеристиками. Конечно, они отличаются теми или иными параметрами, но отдать пальму первенства какому-либо производителю сложно. У всех компаний есть двухосные и трехосные модели, именно по этому признаку грузовики делятся на серии, а примерно три четверти тягачей имеют колесную формулу 4 на 2.

Уже сейчас перевозчики, территориально близко расположенные к Японии, обратили внимание на седельные тягачи этой страны, пусть сегодня большинство из них и приходят в нашу страну отработав некоторое время на японских дорогах, но вскоре эта ситуация может кардинально измениться.

Сегодня мы поговорим не о самих грузовиках или перевозках, а об одном приборе, напрямую связанном с автомобилями. Прибор этот – авторегистратор, ведь именно он, в последнее время, стал наиболее популярным электронным устройством, приобретаемым владельцами автотранспорта, причем, не только легкового. Дальнобойщики тоже часто помещают авторегистратор себе на лобовое стекло. Чем же обусловлено такое положение дел? Главный фактор, благодаря которому покупаются авторегистраторы, это большое количество нарушений ПДД.

Самое обидное для любого водителя – попасть в аварию не по своей вине, особенно когда рядом нет свидетелей, а истинный виновник ДТП не признает свою вину. Вторая причина приобретения авторегистратора – произвол работников ГИБДД, которые довольно часто используют свое служебное положение для «заработка». Третья причина, по которой водители устанавливают на борт авторегистратор, связана с современным пристрастием людей к съемке интересного видео и выкладыванием его в сеть, причем не важно, веселое это видео или трагическое.

Что же представляет собой авторегистратор? По своей сути, это электронный прибор, работа которого заключается в записи в реальном времени видео и аудио информации. Самые простые авторегистраторы – это миниатюрная видеокамера, записывающая все, что попадает в ее объектив на сменный носитель. Более сложные системы и, естественно, более дорогие, это уже своего рода бортовые компьютеры, с несколькими камерами, обеспечивающими панорамную съемку и совмещающие в себе функции GPS-навигатора. Авторегистратор, в некоторых случаях, является единственным средством восстановления справедливости, впрочем, только суд может решить, принимать ли во внимание видеосъемку, как доказательство.

Есть несколько видов видеорегистраторов:

— закрепляемые на лобовом стекле присоской. К плюсам такого регистратора относят недорогую цену и легкую установку, а к минусам – ненадежность крепления и привлечение внимания других участников движения;
— встроенные в зеркала заднего вида. Подобные авторегистраторы скрыты от глаз тех, кто находится вне машины, могут совмещать в себе другие функции, однако их стоимость не всем по карману;
— сложные системы, состоящие из нескольких камер, блока фиксации видеоизображения и монитора. Такие регистраторы имеют множество функций, однако для их установки требуется участие специалистов, цена же таких приборов самая высокая.

Какой из видеорегистраторов выбрать, каждый водитель должен решить сам. Все зависит от тех требований, которые к нему предъявляются и финансовых возможностей его будущего владельца. Но некоторые базовые функции должен иметь любой авторегистратор. Среди них – наличие встроенного монитора, автоматический запуск и остановка записи в тот момент, когда машина начинает или прекращает движение, фиксация текущей даты и времени, автоматическая перезапись файлов и, конечно же, запись звука.

Китайскими грузовиками сейчас мало кого удивишь, хотя еще не так давно на неизвестные никому логотипы все смотрели с удивлением. Сегодня же ситуация стала меняться в лучшую сторону и главный тому фактор – приемлемая, по сравнению с «европейцами» и «американцами», цена. Первые появившиеся на наших дорогах грузовики из Китая не отличались высоким качеством, но в данном случае, производители скорее пытались заявить о себе, нежели поразить своими высококачественными творениями. Потребитель подкупался на низкую цену, создавая тем самым, устойчивый спрос. Со временем ситуация изменилась, негативных отзывов становится все меньше, правда, лишь в том случае, когда речь заходит только о новых моделях.

О такой новинке и пойдет сегодня речь. Новый седельный тягач, на который возлагаются большие надежды в плане продаж этой модели в России, Foton Auman TL произведен крупнейшим заводом Фотон Даймлер Automotive Co. Ltd.

Проект занял у разработчика четыре года, под него даже был возведен новый завод, рассчитанный на выпуск 200 тысяч грузовиков в год. Примечательным стал тот факт, что для снижения себестоимости, примерно 50% производственных процессов было роботизировано, а комплектующие поставлялись ведущими мировыми производителями. За качество сборки отвечали специалисты, в сферу ответственности которых входило 36 видов контроля.

Новое семейство Foton Auman объединило в себе модели с колесной формулой 6×4 и 4×2, а также с пятью различными видами кабин, которые при обслуживании опрокидываются на угол в 70°. Высокая экономичность новых грузовиков обусловлена участием немецких и австрийских специалистов из Daimler AG и AVL. Они работали над трансмиссией и аэродинамикой, которые после дизельного двигателя являются основополагающими факторами снижения расхода топлива.

Пассивная безопасность кабины Фотон Ауман 4259 проверена на соответствие европейским нормам краш-тестов. Фронтальная защита, защитные задние и боковые устройства полностью отвечают требованиям Евросоюза, кроме того, тягачи прошли комплекс сертификационных испытаний в TUV и получили сертификаты соответствия абсолютно всем требованиям безопасности и качества изготовления.

В целом, Foton Auman можно признать удачной моделью, а о том, как она поведет себя в наших условиях, мы сможем узнать всего через несколько лет эксплуатации.