Серьезное отношение к организации перевозок свойственно только профессиональным предприятиям, особенно, когда речь идет об автомобильных перевозках хрупких грузов. К таким грузам относят продукты питания и напитки, помещенные в стеклянную тару, некоторые виды бытовой техники, предметы старины и многое другое. Как правило, хрупкость перевозимых предметов заметно отличается, кроме того, их стоимость может быть очень высокой. Следует помнить, что при перевозке напитков (продуктов) в стеклянной таре существует нормативный процент товара, который может быть списан как бой, а вот при перевозке, например, антиквариата, таких нормативов нет и быть не может. В любом случае, к организации перевозки хрупких грузов необходимо серьезно готовиться.

Однако не следует думать, что вся ответственность при перевозках легко бьющихся грузов ложится лишь на перевозчика. На начальной стадии необходимо правильно подготовить груз к перевозке, ведь его упаковка – первый фактор, позволяющий сохранить целостность груза на всех этапах перевозки. Для обеспечения надежности следует использовать качественные упаковочные материалы, среди которых особое место отводится гофрированному картону и стретч-пленкам. При этом необходимо соблюдать все правила ведения работ по упаковке, поскольку сами по себе эти материалы не обеспечивают сохранность.

Не менее важным является и грамотное размещение хрупких товаров в транспортном средстве. На этапах погрузки и выгрузки необходимо аккуратно и бережно производить все операции, связанные с перемещением груза, а также позаботится о надежном креплении груза внутри кузова. И пусть на эти процедуры уйдет некоторое время, но от них очень многое зависит.

Транспортное средство для перевозки хрупких грузов должно отвечать определенным критериям. Оно должно быть полностью исправным, при движении не следует избегать толчков, резких наклонов и поворотов. Манера вождения также имеет немаловажное значение, здесь преимущество должно отдаваться опытным водителям с хорошей репутацией.

Перед тем как сделать заказ на перевозку хрупкого груза убедитесь, что транспортная компания ранее выполняла подобные рейсы, поинтересуйтесь, какие транспортные средства имеются у них в наличии и как они оборудованы. Не стесняйтесь задавать вопросы и в обязательном порядке заключайте договора на перевозку, а также выполняйте страхование груза.

В особых случаях для перевозок некоторых типов грузов приходится использовать специальный транспорт. Например, владельцу необходимо привезти крупногабаритный груз, но ни в месте погрузки, ни в месте выгрузки нет соответствующего оборудования для его перемещения в кузов автомобиля. Для таких случаев целесообразно использовать грузовые автомобили с манипулятором (краном). Использование данного вида грузового транспорта позволит одновременно произвести погрузочные работы, перевозку и последующую разгрузку груза, имеющего крупные габариты или большой вес.

Грузовые автомобили, оснащенные манипулятором, чаще всего используют для перемещения крупного оборудования, объектов малых архитектурных форм (модулей, киосков), крупных материалов. Как правило, такие перевозки выполняются на небольшие расстояния. Автомобили с манипулятором имеют расширенные функциональные возможности, которые выражаются в совмещении в одной машине техники для погрузки и перевозки. Такая машина имеет платформу (с бортами или без них), а кран размещается за кабиной, при этом, в нерабочем положении он никоим образом не мешает передвижению транспортного средства. Такая конструкция позволяет сэкономить на организации перевозок, а сам процесс перемещения займет гораздо меньше времени.

Манипулятор оснащается компактным краном с гидравлической стрелой, которая имеет грузоподъемность в несколько тонн. Управление машиной осуществляется одним человеком, который является водителем и, одновременно, крановщиком.

Специальные автомобили с манипулятором используются для ведения следующих видов работ:
— строительство и реконструкция малоэтажных зданий;
— доставка строительных конструкций и материалов, их перемещение по стройплощадке и поднятие на необходимую высоту.
Грузом может выступать оборудование, станки, конструкции различных типов, стройматериалы, крупногабаритные трубы и многое другое.

К основным преимуществам использования автомобилей с манипулятором, можно отнести простоту конструкции автомобиля, точную установку груза на необходимую площадку, возможность спуска и поднятия объектов через высокие преграды, способность работы ниже уровня грунта, а также многоуровневая система безопасности. Все это позволяет использовать подобные машины в самых разных сферах.

Обновленный FM от Вольво имеет знакомый внешний вид, при этом нельзя сказать, что все элементы не претерпели изменений. Большая часть конструктивных элементов подверглась рестайлингу, был улучшен салон, а для оптимизации устойчивой работы грузовика на автострадах была внедрена система динамического управления, но обо все по порядку. Президент подразделения Вольво Тракс Клаэс Нильссон охарактеризовал новый FM, как грузовик, легко адаптируемый под требования заказчика. Его характеристики поистине универсальны и поэтому автомобиль можно использовать для перевозок различного по параметрам груза.

Интерьер и экстерьер кабины

Сходство со своим старшим братом FH очень большое, хотя кабина для FM не создавалась на его основе. Для отделки салона используются подобные с FH материалы. Само по себе убранство кабины сосредоточено на получении большого количества полезного пространства. Здесь удобные ящики, эргономичное сидение с утонченной на 10 мм спинкой и регулировкой положения, все это направлено на увеличение комфортности для водителя. Внешний профиль кабины все же имеет существенные изменения, по сравнению со своим предшественником. Большинство из них коснулись тех аспектов автомобиля, которые были необходимы, чтобы разместить под кабиной новейший двигатель Евро 6.

Системы для повышения управляемости

Сразу несколько изменений коснулись систем управления, главное из которых – система I-Shift, позволяющая регулировать работу коробки передач. Рычаг этой системы был перенесен на приборную панель, избавив водителя от неудобной «шишки» возле сидения. Также были обновлены, непосредственно связанные с движением, элементы. Среди них оптимизированные амортизаторы, новые пружинные конструкции и абсолютно другая геометрия осей. Вращательные силы, действующие на прицеп, уменьшены использованием новых стабилизаторов. Модернизированы также элементы, влияющие на поперечную устойчивость, что благоприятно сказалось на преодолении сложных участков дорог. Ну и нельзя не упомянуть главную новинку – динамическую систему рулевого управления, которая работает совместно с гидравлической электронной системой рулевого управления, адаптируемой под условия вождения.

К преимуществам последней упомянутой системы относится то, что водитель на малой скорости может руководить процессом управления без напряжения плеч и рук, а при движении задним ходом автоматически включается система центровки автомобиля. Также система призвана компенсировать влияние бокового ветра и стабилизировать движение грузовика по крутым поворотам.

Три управляемых моста

Среди нововведений, внедренных в новом FM, отмечаем появление моделей, имеющих три управляемых моста. Одна модель – это грузовик с колесной формулой 8 на 2, в нем один управляемый передний мост и 2 задних, либо 2 передних управляемых и один задний. Такое расположение управляемых мостов позволило сократить радиус поворота, что актуально для ситуаций работы в особо стесненных условиях.

Кроме того, в новом Вольво ФМ есть система I-See, отвечающая за расход топлива (достигается экономия до 5%), подвеска A-Ride, получившая очень высокие оценки от специалистов, а водители могут воспользоваться специальным приложением для смартфонов «Мой грузовик», позволяющим вести контроль некоторых важных функций автомобиля.

Как мы уже упоминали, вся линейка двигателей, разработанных для FM, соответствует стандарту Евро-6, вступающему в действие в начале 2014 года. 11 литровые двигатели имеют мощность, находящуюся в диапазоне 330-450 л.с., а для тринадцатилитровых двигателей – 420-500 л.с.

После представления новых тяжелых и магистральных грузовиков компании Mercedes-Benz, очередь пришла и до развозной модели Atego, которая будет соответствовать стандартам Евро 6. Внешние характеристики Атего позволяют сделать вывод, что вся линейка Мерседесов серии Euro 6 создавалась в едином стиле. Эффективность новой модели Atego, по заверению представителей Daimler Trucks, по сравнению с действующим образцом, стала на 5% больше.

На выбор покупателю дается один из двух двигателей, естественно, Евро-6. Первый четырехцилиндровый агрегат имеет объем 5,1 литра, а его модификации развивают мощность 156-231 л.с., а вот второй двигатель, разработанный совсем недавно, более мощный, с шестью цилиндрами, имеет рабочий объем в 7,7 литров. Мощность последнего удалось увеличить до 238-299 л.с., благодаря особой конструкции. Системы обработки топлива после сгорания (рециркуляция отработанных газов, замкнутая фильтрация) позволяют уменьшить показатели выхлопа и полностью соответствовать Евро 6.

Стандартная комплектация нового Atego предусматривает установку автоматической коробки Powershift3 с восемью ступенями. Кроме того, по заказу возможна установка ручной 6-ти и 9-ти ступенчатой коробки передач. На Атего, в качестве стандартной, теперь устанавливается система ESP, которую для грузовых автомобилей стали использовать совсем недавно, ранее ее можно было встретить лишь на «легковушках». Правда, сегодня уже намечены тенденции применения на грузовиках множества систем, присутствующих ранее лишь в легковом транспорте.

Измененный интерьер кабины во многом схож с тем, что можно увидеть на новых Актрос и Антос, хотя здесь все немного проще, особенно в дизайне панели приборов. Большинство элементов управления претерпели изменений, в том числе, абсолютно новое рулевое колесо. Улучшены шасси и задняя подвески, комбинация которых позволяет выпускать 42 грузовика Mercedes Atego, отличающихся также длиной кабины. Atego относится к самой маленькой модели линейки грузовиков Мерседес и попадает в диапазон малотоннажных грузовиков.

В разработку новой версии Атего компания Daimler Trucks вложила 300 млн. евро, что является доказательством серьезности намерений выхода на лидирующее положение на рынке. Преимущества нового Mercedes Atego по праву смогут оценить не только европейцы, но и наши соотечественники. И хотя достоверной информации о поступлении грузовика на наш рынок еще нет, но примерно в середине 2013 года, скорее всего, Атего поступят в продажу и у нас.

В настоящее время, в планах завода по производству автомобилей «Чайка-Сервис», стоит задача разработать и подготовить к выпуску уникальный автовоз, прицеп которого сможет перевозить 4 автомобиля одновременно. Этот проект будет реализован на базе шасси среднего тоннажа, которое имеет прямую стационарную платформу и прицеп. В качестве шасси выступит HD-78 от Hyundai, он сможет перевозить либо 2 автомобиля на платформе, либо 4 единицы автомобильной техники (2 на платформе и 2 на прицепе). Следует учесть, что на платформе можно будет расположить 2 автомобиля длиной до 4 метров (класс «В»), а на прицепе с легкостью разместятся машины длиной до 4,8 метра, что соответствует автомобилям класса «D».

Для того чтобы производить сцепку прицепа с тягачом HD-78 Hyundai, шасси оборудуется тягово-сцепным устройством. Колесная база шасси специально для этой модели увеличивается на 1,1 м с использованием заклепочных соединений, что в свою очередь, увеличивает свес задней части платформы на 1,6 м. Заезд автомобилей на платформу будет осуществляться по выдвижным аппарелям, соединяющимся с прицепом.

Приведем некоторые характеристики основных элементов будущего автовоза.
Стационарная платформа:
— длина – 7,5 м;
— ширина – 2,5 м;
— грузоподъемность – 3,68 т.
Прицепа:
— длина – 9,5 м;
— ширина – 2,5 м;
— грузоподъемность – 4,5 т.
Общие характеристики автовоза:
— общая длина – 19,8 мм, что полностью соответствует существующим нормам и действующим стандартам;
— ширина – 2,5 м
— полная масса – 14,5 т.

Для того чтобы избежать эффекта складывания и возможных повреждений, прицеп будет располагаться от платформы на расстоянии 760 мм, а для заезда на сам прицеп задний свес будет оснащаться аппарелями. Стоит также отметить, что автовоз можно будет использовать не только для перевозки 2 или 4 легковых автомобилей, на нем также удобно перевозить два микроавтобуса, имеющих длину до 7400 мм и вес 2600 кг.

Шасси HD-78 Hyundai не будет единственным используемым в данном проекте, планируется также задействовать аналогичные разработки Isuzu-NPR75L, Mitsubishi Fuso и Hino-300. Это позволит создать универсальный, по своим возможностям, автомобиль, способный решать различные задачи.

Для завода «Чайка-Сервис» первоочередной задачей является выпустить на рынок самый доступный, в плане цены, автовоз с прицепом, с которым будет удобно работать.

Volvo Trucks – подразделение, отвечающее за выпуск грузовых автомобилей и тяжелой техники, представило абсолютно новый вариант мощного грузовика, разработанного специального для североамериканского континента – Volvo VNX. Его основная задача – надежно работать в тяжелых условиях.

На грузовик Volvo VNX устанавливается двигатель Volvo D16, имеющий мощность в 600 лошадиных сил и развивающий крутящий момент в 2050 Нм. Совместно с двигателем работает автоматизированная коробка передач Вольво I-Shift. Эта модель грузовика впервые была показана на шоу Mid-America Trucking в 2013 году. Демонстрация возможностей этой модели назначена на лето, а выход в серию стартует уже этой осенью. Volvo VNX не предназначена для выпуска в Европе, делалась она исключительно для американского континента.

Как мы уже упоминали, тягач Volvo VNX рассчитан на перевозку тяжелых грузов, при этом, он способен тянуть груз, вес которого приближается к 100 тоннам. Это могут быть длинные грузы, тяжелая техника, лесоматериалы, полезные ископаемые и многое другое. Грузовик Volvo VNX «обувается» в шины 385 размера для базовой комплектации, а также в 425 и 445 резину для передней оси. Нагрузка на заднюю ось может составлять 20 или 23 тонны, в зависимости от модификации грузовика. Опционально возможна установка дополнительной управляемой оси, которая может воспринимать нагрузку 9 тонн. С помощью этой дублирующей оси, колесная формула Вольво VNX может меняться на 6×4 и 8×4.

Для работы в сложных условиях, например, по бездорожью, Volvo VNX получил увеличенный дорожный просвет. Отличительной особенностью описываемого грузовика является металлическая решетка радиатора в виде сот, а также стальной бампер, оснащенный буксировочным элементом. Передняя часть капота также может быть укомплектована хромированным специальным устройством – «кенгурятником».

Нехарактерной чертой североамериканских грузовиков, присутствующей у Volvo VNX, является кабина без спального места, при этом, внутреннее оснащение кабины отвечает современным веяниям: виниловая и кожаная отделка и прочее. Кабина выполнена из стали высокой прочности, а безопасность обеспечивают ветровое стекло с большой видимостью, наклонный капот и подушки безопасности. Электронные системы отвечают за торможение и экстренные маневры, снижая вероятность складывания или опрокидывания состава.

Модельный ряд Mercedes-Benz расширяется с молниеносной скоростью. Вроде бы только недавно вышли обновленные Актрос и Антос, а уже совсем скоро на суд зрителей будет презентован новый грузовик для работы на строительных площадках. Мало того, теперь эти грузовики получили свою собственную серию и новое имя, их объединяющее – Arocs.

Ранее в сектор грузовой техники для работы на стройках входило не так много автомобилей, теперь же широкое разнообразие может поразить многих. Это и самосвалы с полным приводом, и седельные тягачи, и бетономешалки, и различные шасси для установки множества надстроек. Все они будут доступны в различных комбинациях осей и с большим количеством двигателей. Чтобы полностью соответствовать современным веяниям, все двигатели соответствуют Евро 6 – стандарту самых последних требований по выбросам.

Двигатели для серии Арокс BlueTec 6 – шестицилиндровые агрегаты, оснащенные турбонаддувом и системой охлаждения нагнетаемого им воздуха, что позволяет добиться необходимых характеристик мощности. Объем двигателей, доступных к заказу, будет варьироваться от 7,7 до 15,6 л, а их крутящий момент находится в диапазоне 1000-3000 Нм. Обратите внимание, что двигатель объемом 15,6 л ранее не выпускался. Передача крутящего момента будет осуществляться при помощи коробки автомата Мерседес PowerShift 3, такая модификация является стандартной. Для Арокс разработаны варианты колесных формул начиная от 4х2 и заканчивая 8х8/4, в том числе, с двумя передними осями, осуществляющими поворот. Кроме того, будет выпускаться шасси с одной передней и тремя задними осями, спецшасси для бетономешалок и другие конструктивные исполнения.

У Arocs можно будет увидеть семь разных кабин, имеющих в сумме 14 компоновок. Серия компактных 2300 миллиметровых кабин класса L, M и S дополнена широкой (2500 мм) кабиной с низким полом.

Внешне все семейство грузовиков серии Arocs будет отличать радиаторная решетка в виде зубов, которые дают четкий посыл: «наши крепкие зубы справятся с любой преградой, которая будет стерта в порошок!». А стальные элементы, имеющиеся на бампере, защищают сам радиатор, а также встроенную оптику.

Loader и Grounder – два специальных варианта Arocs (по аналогии с Actros и Antos). Первая модель имеет минимальную массу, что позволит получить, возможно, самый легкий двухосный тягач в строительном секторе. Grounder разработан для особо сложных условий и имеет усиленную раму.

Презентация нового Mercedes-Benz Арокс намечена на апрель 2013 года и пройдет на выставке Bauma.

В бразильском Сан-Паулу подразделение Ford Cargo представило новую модель сверхтяжелого грузовика Ford 2842. Эта машина призвана стать главным конкурентом мировых производителей в сфере коммерческого транспорта для перевозки особо тяжелых грузов.

Разработка Ford 2842 велась совместными усилиями бразильских и турецких инженеров и дизайнеров. Главная задача, которая ставилась перед будущими создателями – спроектировать универсальное шасси, имеющее наиболее оптимальную конструкцию, объединяющую в себе экономическую эффективность, комфортную для водителя кабину, надежность, производительность и передовые технологии.

Одновременно с презентацией в Бразилии, новый Форд 2842 был представлен и в Турции, этот факт президент Ford в Бразилии Стивен Армстронг квалифицировал, как показатель серьезности намерений этой известной компании. Ранее этот сегмент грузового транспорта у Форда не был задействован, теперь же этот проект рассматривается, как самый главный для компании, в текущем году. Традиционно грузовики Форд славятся надежностью, прочностью конструкции и имеют положительные отзывы со стороны перевозчиков, именно поэтому была сделана ставка на новый сегмент рынка, который, в последнее время, стал очень востребованным.

Ford 2842 планируется выпускать с ранее нигде не используемым двигателем, созданным для обеспечения не только высокой грузоподъемности и производительности, но и экономичности. Этот грузовик прошел жесткие испытания на прочность в полевых условиях на полигоне Tatui, находящимся в штате Сан-Паулу. Этот полигон является единственно возможным местом в Латинской Америке, которое имеет стенды и лаборатории, предназначенные для работы с грузовиками. Тысячи километров, накатанных по дорогам Южноамериканского континента, позволили сымитировать различные эксплуатационные условия.

С особой гордостью разработчики рассказывают о кабине, которая, по их словам, имеет отлично организованное пространство, прекрасную изоляцию от внешних шумов, великолепную управляемость и надежную подвеску. Для большего комфорта было сделано множество переделок. Эта кабина признана одной из самых комфортных на рынке, она имеет современный дизайн, отличающийся эргономичностью, функциональностью и аэродинамической эффективностью. Внешнее очертание кабины создавалось под руководством дизайн-студии в Южной Америке.