Свой новый грузовик T680 Advantage, американская компания Kenworth позиционирует как «передовика» в плане экономии топлива, высоких аэродинамических показателей и электронных систем, внедряемых в связку тягача и полуприцепа. Начало 2013 года ознаменовалось для Kenworth T680 признанием «грузовиком года» по версии ATD. Этот грузовик, со своим 12,9-литровым дизельным двигателем MX-13 PACCAR, получившим награду за охрану окружающей среды, обладает целым рядом стандартных систем, делающих его самым аэродинамическим грузовым автомобилем из всех ранее выпускавшихся Кенвортов.

Инженеры компании считают, что получение оптимальной экономии возможно лишь при комплексном рассмотрении аэродинамики, показателей силовых агрегатов, характеристик прицепа и навыков вождения водителя. Двигатель MX-13 PACCAR, примененный в T680, затрачивает на 3,5% меньше топлива, чем его предшественник, выпущенный в 2010 году. Подобных характеристик удалось достигнуть, в том числе, благодаря новой системе впрыска, позволившей оптимизировать процесс сгорания топлива. Кроме того, свою роль в экономии играет новое программное обеспечение, а также изменившиеся требования к вязкости масла.

Мощность MX-13 PACCAR составляет 500 л.с., при этом, крутящий момент достигает 1850 Нм. T680 Advantage комплектуется привычной для современных грузовиков автоматизированной механической КПП, которая позволяет наиболее эффективно использовать топливо. Работа коробки полностью синхронизирована с MX-13 PACCAR, при этом она подстраивается под работу двигателя, упрощая работу водителю. Всем известно, что манера вождения напрямую влияет на расход топлива, а в таком сочетании водителю намного проще добиться желаемого результата. Водитель получает оперативную информацию об уровне расхода топлива и может моментально менять режим прохождения того или иного участка дороги. Использование топлива в Kenworth T680 контролируется при холостом ходе двигателя, а также ограничителем скорости, работающем в автоматическом режиме. Оптимальный расход топлива получается при скорости в 99 км/ч.

В Kenworth T680 применены две новинки. К первому новшеству относится система воздушного кондиционирования, ко второму – система подогрева топлива. Обе системы призваны обеспечить качественное охлаждение двигателя и его выключение. Другие системы не являются новшествами, однако без них уже нельзя обойтись. Это и круиз-контроль, и система тормозов, обеспечивающая безопасный минимальный остановочный путь, и мониторинг давления в колесах.

Одним из звеньев в цепочке экономии, которым мало уделяют внимание другие производители, является полуприцеп. Обычно все усилия бросаются на улучшение аэродинамических показателей кабины тягача, а в Kenworth решили, что необходимо усовершенствовать и полуприцеп, включая все его детали. Оптимизации были подвергнуты высота, пространство под прицепом, между кабиной и полуприцепом, задний отбойник. Все это позволяет улучшить и без того приличные показатели экономичности всего автопоезда.

Среди всего грузового транспорта, производимого во всех уголках планеты, особое место занимают американские грузовики. Они приобрели отличную репутацию и ассоциируются с высоким качеством, надежностью и комфортом. Технические характеристики этих грузовиков позволяют не обращать внимания на климатические и погодные условия, дальние расстояния и некачественные дороги. Они неприхотливы к качеству топлива, на которое реагируют их европейские коллеги. Это не единственное отличие американских грузовиков, – на своем континенте они не относятся к числу самых дорогих транспортных средств. И сами грузовики, и запасные части на них входят в средний ценовой диапазон.

Что же объединяет все американские грузовики, чем они так привлекают взоры не только водителей дальнобойщиков, но и обычных автолюбителей? Самое первое, что бросается в глаза – их внешний вид. Одного взгляда на эти грузовые машины достаточно, чтобы сказать – это американец! Подавляющее число американских грузовиков имеет большую снаружи и просторную внутри кабину, а характерный капот, выступающий вперед – самое главная черта. Массивные формы позволяют обеспечить высокую устойчивость и выносливость грузовикам американского производства. Рамы этих грузовиков настолько прочны, что даже в самых сложных аварийных ситуациях они обеспечивают несминаемость.

На мощностях своих грузовиков американские производители не экономят. Все они с легкостью справляются с перевозкой любых грузов. При этом стоит отметить, что устроены эти автомобили довольно просто, электронных деталей в них минимальное количество, что в совокупности с недорогой ценой запчастей дает низкую себестоимость их обслуживания. Сами же запасные части, необходимые для проведения ремонта, можно найти почти в любой стране, куда эти грузовики экспортируются.

Несомненным преимуществом американских грузовиков являются их вместительные топливные баки, благодаря которым они совершают длительные поездки по тем местам, где нет заправочных станций. А кабины «американцев» славятся своим комфортом, просторностью и удобствами, в них ощущаешь себя словно в небольшом отеле. Дальнобойщики чувствуют себя в такой кабине, как в домашних условиях.

Американские грузовики – это универсальность, безопасность, длительная эксплуатация, высокая мощность, экономичность и комфорт, все это их объединяет и делает одними из лучших автомобилей в своем сегменте грузовой техники.

Нижегородские автомобилестроители в модификации с названием Газель-Фермер совместили малотоннажный грузовик и транспортное средство для перевозки небольшой группы людей. Как правило, этот грузовичок используют строительные бригады, когда им нужно перевезти к месту работы не только строительный материал, но и рабочих, кроме того, его удобно использовать в сельском хозяйстве.

С конвейера первая Газель-Фермер или, если официально – ГАЗ 33023, сошла в 1995 году. Отличием «фермера» от базовой модели стала высокая сдвоенная кабина, имеющая две двери и шесть полноценных посадочных мест. Два места расположены в переднем ряду, а для того чтобы совершить посадку во второй ряд, в котором могут разместиться четыре пассажира, нужно воспользоваться правой передней дверью. Конструкторы умышленно не стали оборудовать кабину дополнительными дверями для заднего ряда, поскольку постарались максимально снизить цену автомобиля. Чтобы пройти во второй ряд, необходимо откинуть спинку переднего сидения, точно так же, как это делается в легковушках с двумя дверями.

В салоне Газели-Фермера довольно просторно, но дополнительного комфорта, по сравнению со своим прародителем, здесь нет. Минимализм присутствует во всем, водитель имеет все, что необходимо для управления, но не более того. Собственно, большего и не требуется, ведь Газель-Фермер – грузовик-работяга, созданный для других работяг. Главное, что этот автомобиль функционален, удобен и стоит достаточно недорого.

Габаритные размеры платформы для перевозки грузов, а ведь именно они, в первую очередь, интересуют потенциальных покупателей этого грузовика, составляют 2,3 м в длину и около 2 м в ширину. Полезная площадь – 4,5 кв. метра, однако на нем легко можно перевезти и более длинные грузы, например, панели длиной 3 метра. На кузов можно установить тент, тем самым защитив груз от атмосферных воздействий. Удлиненный вариант всего на полметра длиннее, а вот площадь кузова больше на четверть.

Обе версии (обычная и удлиненная) имеют грузоподъемность 1 тонну при пяти пассажирах, если же грузовик будет следовать только с грузом, то он сможет перевезти 1,375 тонны.

Под капотом Фермера располагается бензиновый двигатель УМЗ-4216, объемом 2,9 литра, мощность которого составляет 106 л.с., а из особенностей можно отметить многоточечный впрыск топлива. Кроме того, сегодня можно встретить модификации с двигателем Крайслер (объем 2,4 литра, мощность 133 л.с.). Оба агрегата работают совместно с пятиступенчатой КПП. По заявлениям производителей, двигатель УМЗ 4216 потребляет 10,4 л на 100 км при скорости 90 км/ч, а городской цикл забирает по 14-15 литров на каждые 100 км. В базовой комплектации Газель-Фермер оснащается гидроусилителем руля.

И самое главное – цена. Стоимость стандартной машины 33023 в среднем составляет 450 и 480 тыс. руб. (соответственно для моделей с двигателем УМЗ-4216 и Крайслер). Удлиненная модель стоит в среднем на 20 тысяч рублей больше.

На наших дорогах можно встретить грузовые автомобили стандартной конфигурации, их максимальная грузоподъемность может достигать 22-25 тонн. Однако все мы знаем, что есть и другие грузовики, размеры и грузоподъемность которых поражают своими масштабами. Об этих машинах мы и поговорим сегодня.

Самыми большими грузовыми автомобилями являются специализированные самосвалы для работы в карьерах. Сегодня среди производителей идет своеобразная «гонка вооружений», каждый из них старается предложить новых, обладающих повышенной мощностью и грузоподъемностью, монстров.

Самым тяжелым и сильным, с точки зрения грузоподъемности, считается грузовик марки Caterpillar 797B. Его длина составляет почти 15 метров, а высота выше двухэтажного дома – 7,5 м. Этот американский гигант способен перевозить в своем кузове 345 тонн, при этом, вместе с грузом он весит более 625 тонн! Чего только стоит масса одной покрышки у Caterpillar 797B – больше, чем 5 тонн. Мощность двигателя в 3,5 тысячи лошадиных сил позволяет развить скорость до 67 км/ч.

Однако другой тяжелый грузовик, немецкий Liebherr T282B, считается более сильным, ведь он может, при собственной массе в 222 тонны, перевозить грузы до 363 тонн, то есть, по сравнению со своей массой, это гораздо больший показатель, чем у Caterpillar 797B. При длине в 14,5 м и высоте более 7 м Liebherr T282B разгоняется до 64 км/ч.

Долгое время самым большим был шахтный самосвал марки Terex 33-19 Титан. Работал он в Канаде на шахте Уэстор, находящейся в провинции Британская Колумбия. Вес этого грузовика с грузом составлял 549 тонн, а грузоподъемность достигала 318 тонн. Высота этой махины с поднятым кузовом достигает 17 м, мощность двигателя с 16 цилиндрами составляла 3,3 тысячи л.с. Топливный бак емкостью около 6 тонн обеспечивал лишь непродолжительную работу.

Среди грузовиков, эксплуатируемых на территории России, как и много лет назад, лидером продолжает оставаться белорусский БелАЗ-75601. Он мало в чем уступает своим зарубежным родственникам, масса такая же большая – 250 тонн, не меньшая и грузоподъемность – 360 тонн, при этом, мощность двигателя – 3800 лошадиных сил. Эта модель пришла на смену старому Белазу-75600 только в 2010 году, но уже сейчас в планах белорусских автомобилестроителей выпустить самый мощный в мире самосвал грузоподъемностью в 420 тонн.

Раньше среди приоритетов компании Caterpillar никогда не было строительства грузовиков, все внимание уделялось специальной технике, а разработка двигателей являлась единственным вложением в автотранспорт. Однако компании, которые были потребителями этих двигателей, постепенно переходили тогда и переходят сейчас на собственное производство, что значительно сужало рынок для Caterpillar. Возможно, это стало причиной объединения усилий с компанией Navistar и выпуском новой марки тяжелых грузовиков, получивших соответствующее название – Cat Trucks. Подобный ход можно назвать разумным, ведь за плечами компании великолепная репутация качества и надежности.

В 2011 году был выпущен магистральный тягач CAT Trucks CT630, но уже совсем скоро мы увидим новинку, работа над которой полностью завершена. Профессиональный грузовик Cat Trucks CT660, будет выпускаться в четырех вариантах. Первые три версии представляют собой транспорт специального назначения – бетономешалка, самосвал и сборщик отходов, а четвертая версия – тяжелый тягач. Для создания почти идеальной машины, разработчики провели опросы клиентов, проектировщики проехали вместе с водителями тысячи километров, собирая всевозможную информацию. В результате, CT660 стал грузовиком, созданным для тяжелых работ.

Для тех, кто решил приобрести CT660, на выбор дается один из трех двигателей, имеющих объем 10,5 литра, 12,4 литра и 15,2 литра, с мощностью 330, 440 и 550 л.с. соответственно. Все дизельные агрегаты имеют систему рециркуляции отработанных газов, оснащаются системой Common Rail для подачи топлива. Разработчики старались придать грузовику утилитарность, приближенную к максимуму. Модульная конструкция большинства элементов кузова подразумевает легкую их замену в случае повреждения, что заметно снижает затраты на ремонт. Взять, например, бампер, который делится на три части и замена одной из них обойдется втрое дешевле. Решетка радиатора, капот и даже двухсекционное ветровое стекло подтверждает эту концепцию.

Рабочее место организовано так, чтобы водителю было удобно управлять и без затруднений иметь доступ к любым переключателям и рычагам. Зеркала имеют хорошую обзорность, приборы находятся в зоне видимости, для контроля показаний не нужно отрывать взгляд от дорожной обстановки.

Обслуживание грузовиков Cat Trucks ведут более 2000 представительств, что заметно упрощает проведение регламентных и ремонтных работ.

Наступление китайского автопрома продолжается. Одним из его типичных представителей является компания SINOTRUK, производящая активные попытки выйти в число лидеров по мировым продажам тяжелых седельных тягачей. SINOTRUK в первую очередь попытались завоевать сердца дальнобойщиков, ведь именно их положительные оценки могут стать залогом успеха. Один из представителей семейства седельных тягачей с именем HOWO и стал центральным персонажем нашего обзора.

Как мы уже упоминали, разработчики попытались создать максимальный комфорт водителю и обеспечить все условия для безопасного вождения. Сверхпрочный стальной каркас защищает от последствий даже самых страшных ДТП, а в помощь ему установлена массивная радиаторная решетка. Не обошли стороной и пассивную безопасность, оснастив кабину ремнями безопасности с системой двойной блокировки.

Внутри кабины HOWO разместились два широких спальника, полки которого изготовлены из легкого, но очень прочного алюминиевого сплава. Внутренний объем кабины немного «съедает» расположенный над двигателем туннель. Двери этого грузовика плотно закрываются и вместе с идеальной изоляцией от шума создают уют, присущий лишь легковым автомобилям экстра-класса. Через лобовое стекло и удобные зеркала водитель может легко следить за ситуацией на дороге, а в зимний период для зеркал предусмотрена мощная система обогрева. Вместительное багажное отделение, расположенное внутри кабины, стало гордостью для HOWO и предметом зависти конкурентов.

В новых седельных тягачах был понижен центр тяжести, что позволило повысить устойчивость автомобиля на дороге и повысить уровень безопасности. У модели с колесной формулой 6х4 понижение составило 40 мм, а у модели с колесной базой 4х2 центр тяжести переместился на 30 мм вниз. Новое сцепное устройство делает общей тормозную систему тягача и прицепа. Седельный тягач HOWO приобрел кардинально новую стабилизирующую подвеску, соответствующую строгим технологическим международным стандартам. Топливные баки, емкостью 300 и 400 л, изготовлены из алюминиевых сплавов, а их дизайн отвечает современным тенденциям автомобилестроения. Дизайнеры не обошли стороной и вертикальный глушитель, устанавливаемый по желанию заказчика.

Стандартная комплектация тягача HOWO включает в себя одобренный многими двигатель WD615.96 и коробку передач ZF HW-18709. Кроме того, можно установить коробку-автомат американского производства и добиться максимального комфорта при вождении. Последняя опция позволит покупателю получить тягач наивысшего класса.

Корейские производители из компании Hyundai, для предстоящей выставки 2013 года Seoul Motor Show подготовили сюрприз, которым станет седельный тягач Trago Xcient. Уже сейчас можно сделать предположение, что этот автомобиль делался с прицелом на его реализацию на европейском рынке. Представители компании утверждают, что новый грузовик может стать новым эталонным образцом, который совмещает экономию топлива, комфорт и стильный внешний вид и внутреннюю отделку. Цель Hyundai – создать сильного игрока на мировом рынке тяжелых грузовиков. На его разработку было потрачено порядка 120 миллионов евро.

Внешние характеристики Trago Xcient очень привлекательны, плавные границы придают ему современный дизайн, присущий большинству европейских автомобилей. Если на облицовке радиатора прикрыть логотип Hyundai, то неосведомленным вполне может показаться, что это европеец под маркой Мерседес. Хотя, как все мы понимаем, очень трудно сделать что-то новое, когда основными отличиями тягачей является отсутствие или присутствие капота, высота кабины и наличие спальника. Перейдем к рассмотрению некоторых характеристик. Внутренняя высота кабины позволяет стоять в ней не самым маленьким водителям в полный рост – 1895 мм, ширина спального места такая же, как и у полноценной домашней кровати – 800 мм, а свободное пространство салона составляет больше 1 кубометра. Такие показатели обычно имеют лучшие европейские грузовики.

Xcient комплектуется одним из двух двигателей. Базовым двигателем считается агрегат объемом 10 литров, с крутящим моментом 1900 Нм и развивающим мощность 320 л.с., Powertech DISEL – второй двигатель, мощность которого 520 л.с. развивает крутящий момент 2500 Нм. Трансмиссия, как и в старом варианте Trago, скорее всего будет ZF Astronic, такое предположение можно сделать из официального пресс-релиза, хотя подтвержденной информации еще нет.

По утверждениям некоторых источников из компании Hyundai, топлива будет расходоваться на 7% меньше, чем в автомобилях предыдущего поколения. Выход этого грузовика на южнокорейский рынок планируется во второй половине 2013 года, а для российских потребителей он будет представлен на ежегодной московской выставке Комтранс. Выход к европейским покупателям официально еще не озвучен, однако уже сейчас заявлено о выпуске 60000 единиц в течение 3 последующих лет. Обычно такие объемы предполагают продажу грузовиков по всему миру.

Не так давно, в 2010 году, одним из лидеров по производству грузовых автомобилей в Европе, компанией Scania был представлен обновленный грузовик серии R. Этот крупнотоннажный автомобиль произвел неизгладимое впечатление на специалистов и уже успел получить титул «Грузовик года». Грузовики Scania R стали очень удачной серией, получив множество модернизаций и переработок, явившихся следствием использования передовых технологий.

Дизайн грузовиков, входящих в R серию, весьма современный и динамичный, он полностью отвечает новому стилю Scania. Особое внимание было уделено аэродинамическим обвесам, позволившим сократить на 1% расход топлива, что для грузовой техники является весьма ощутимым показателем. Увеличенные размеры топливных баков (их объем более 1,5 тыс. л) сокращают количество дозаправок, а яркие габаритные огни эффектно и эффективно выделяют Scania R на дороге в ночное время.

Грузовики серии Scania R создавались, чтобы в них было удобно водителям. Мало какие европейские модели могут похвастаться такой комфортностью, простотой вождения и эксплуатации, какой обладает Scania R. Интерьер кабины мало чем отличается от того, что мы привыкли видеть в легковых автомобилях. А большое количество приятных мелочей позволяет водителю существенно облегчить рабочий процесс. Водительское место имеет удобную приборную панель, а на руле расположились дополнительные кнопки управления.

Наличие множества электронных новшеств характерно для грузовика Скания R. Теперь он имеет обучающую систему Scania Driver Support, следящую за параметрами работы автомобиля и выводящую все данные на дисплей. Система поддержки следит за правильностью управления, указывая водителю на совершенные ошибки, например, несоблюдение дистанции или увеличенный расход топлива. В сложных дорожных ситуациях система дает советы и подсказки.

Новая система Scania Opticruise призвана автоматизировать работу водителя. Для консерваторов выпускается обычная модель с педалью сцепления, те же, кто предпочитает новинки, могут воспользоваться автоматическим вариантом переключения передач. Для того чтобы легко трогаться и не испытывать трудностей, при движении вверх, грузовик оснащен функцией Hill-Hold, работающей в нескольких режимах. Множество экстренных ситуаций контролируются бортовым компьютером. Все электронные системы нацелены на повышение безопасности движения и экономию топлива.

Два гиганта, имеющие прямое отношение к автомобилям, Volvo Trucks – производитель грузовиков и Shell – крупнейший производитель топлива и ГСМ, пришли к договоренности о продвижении на рынок сжатого природного газа (СПГ), который послужит топливом для грузовых автомобилей. Volvo будет вести дальнейшие разработки дизельных двигателей, работающих на СПГ, а Shell, в свою очередь, инвестирует в создание этого вида топлива немалые средства. Объединение усилий позволит быстрее достичь поставленной цели. В качестве полигона для практического использования двигателей с СПГ, выбраны некоторые страны Европы, а также США. Если эксперимент окажется удачным, то в разработку технологий с использованием СПГ могут включиться и третьи стороны.

В настоящее время сжиженный газ успешно используется в автомобилях, осуществляющих городские грузовые и пассажирские перевозки. Главный сдерживающий фактор более широкого применения подобного газа – малое количество газовых заправочных станций, которые, в основном, сосредоточены в городских зонах. Для магистральных перевозок необходимо, чтобы минимум через 800 км находилась 1 заправочная станция, а в идеале их должно быть гораздо больше.

Одна из новинок, не так давно представленных компанией Вольво – грузовик FM MethaneDiesel уже оборудуется двигателем, который может функционировать на смеси, состоящей из дизельного топлива и метана, при этом основным компонентом является именно СПГ. Эта модель прошла испытания на дорогах ряда скандинавских стран, а также в Испании, Бельгии, Великобритании и Нидерландах. В скором времени этот грузовик появится на рынках Франции и Италии.

Запас хода FM MethaneDiesel, при заправке газом, составляет примерно 1 тысячу км, что позволяет осуществлять средние по протяженности перевозки. При этом показателей мощности и крутящего момента вполне достаточно для работы в составе автопоезда массой 40 т. Воспламенение в двигателе с СПГ происходит за счет дизельного топлива, а соотношение газа и ДТ составляет примерно 1 к 3. По заверениям создателей Volvo FM MethaneDiesel, использование сжатого газа более экономичное решение, которое вполне может отодвинуть на второй план традиционные для грузового транспорта дизельные двигатели. Использование СПГ также послужит толчком к распространению СБГ (сжиженного биологического газа).

Как вы думаете, может ли грузовик иметь двигатель с рабочим объемом в 1300 «кубиков»? Сейчас даже легковые авто имеют большую мощность, не говоря уже о больших грузовиках. Многие скажут, что такой грузовик даже не двинется с места, но китайские производители, имеющие полувековой опыт, смогут доказать, что такая машина – не фантастика, а вполне доказанный факт.

Городской грузовик китайского производства BAW Tonik действительно оснащен двигателем, меньшим, чем у отечественной Лады. Именно поэтому возникает резонный вопрос, является ли он грузовиком вообще? Небольшие габариты делают эту машину идеальным решением для развоза грузов по городу, при этом, Тоник способен перевозить почти тысячу килограммов любых типов товаров (его официальная заявленная грузоподъемность – 990 кг). Однако на деле, он может перевозить в полтора раза больше, а управлять им сможет водитель с легковой категорией в водительском удостоверении.

Низко расположенная грузовая платформа предоставляет огромные преимущества при осуществлении погрузочных и разгрузочных работ, а вот кабина рассчитана только на одного пассажира, не считая водителя. Последний факт неудобен, когда вместе с грузом следуют грузчики, а их обычно бывает двое (один помогает из кузова, другой принимает грузы вне машины).

Внешне BAW Tonik выглядит очень симпатично, большие фары сливаются с решеткой радиатора и придают ему неповторимые очертания. Большие передние и боковые стекла, в сочетании с огромными зеркалами, обеспечивают отличную обозримость всего происходящего на дороге, что очень важно при езде в городских условиях. Кабина хоть и узкая, но за счет большого угла открывания дверей, садиться в нее довольно удобно. Внутренняя отделка лишена изысков, но для нашего трудяги это не имеет особого значения.

Технические характеристики Tonik вряд ли поразят кого-либо: бензиновый двигатель модностью 69 лошадиных сил, развивающий крутящий момент 106 Нм, вполне пригоден для комфортного развоза грузов по городу даже при полной загрузке. Механическая КПП, с пятью ступенями, работает совместно с однодисковым сухим сцеплением. Кстати, переключение передач может завести в тупик наших водителей, производится оно в зеркальном порядке, т.е. четные передачи находятся вверху, а нечетные – внизу гребенки.

Одним из существенных недостатков, ставшим следствием компактности этого грузовика, является плохой доступ к двигателю, для выполнения ремонта и обслуживания. Сама кабина не откидывается, а чтобы добраться до «сердца» автомобиля, необходимо открутить специальный люк и две панели из самой кабины. В планах производителя заявлено, что в скором времени будет рассмотрен вопрос об установке откидываемой кабины.

И самое главное, что хотелось бы отметить, это стоимость BAW Tonik. Бортовой его вариант доступен по цене всего 399 тыс. рублей, различные надстройки несколько увеличивают цену Тоника, однако с их помощью становится возможным осуществлять все виды городских перевозок.