Сегодня подавляющее большинство автопроизводителей стремится создать грузовик, обладающий высокой надежностью, минимальными эксплуатационными расходами и максимальным комфортом для водителя. Не стала в этом плане исключением и компания DAF, выпуская свою модель XF 105. Какими же особенностями обладает DAF XF 105, что нового он предлагает своим потенциальным покупателям?

Начнем с внешних характеристик. Кабина этого грузовика выполняется в двух исполнениях – Space Cab, а также в варианте Super Space Cab. Это одна из самых просторных кабин автомобилей аналогичного класса, в ней приятно находиться, работать и отдыхать. Space Cab имеет внутреннюю высоту 175 см, а высота Super Space Cab и того больше – 210 см. Рулевое колесо удобно расположено, а другие элементы управления (переключатели, рычаг КПП) размещены идеально, с точки зрения эргономики, что позволяет снизить физическое напряжение при езде до минимума. Для лучшего обзора, кабина оснащена четырьмя зеркалами, повышающими безопасность вождения. У кабины варианта Super Space Cab имеется обтекаемый козырек и две встроенные галогенные лампы.

Грузовик DAF XF 105 комплектуется двигателем PACCAR MX стандарта Euro 4 или улучшенного Euro 5. Технология впрыска SMART дала возможность убрать сажевый фильтр и увеличить интервал ТО до 90 тысяч км, а применение синтетического масла, совместно с центробежным фильтром, может увеличить этот параметр более чем в полтора раза. Все это ведет к снижению расходов на эксплуатацию автомобиля. Уменьшение количества элементов двигателя позволяет увеличить надежность его работы. Так, например, в единые блоки объединены головка блока цилиндров и впускной коллектор.

Модели XF 105, в зависимости от пожеланий клиентов, оснащаются механической 16-скоростной коробкой со встроенной в нее системой Servoshift, либо автоматической коробкой AS-Tronic с 12 или 16 скоростями, освобождающей водителя от переключения и позволяющей ему сконцентрироваться исключительно над контролем передвижения.

Узлы шасси, описываемого грузовика, расположены очень компактно – один модуль объединяет несколько агрегатов: глушитель, топливный бак, держатель аккумуляторной батареи и дозатор. Элементы тормозной системы, вместе с емкостями для сжатого воздуха, разместились внутри шасси, что позволило сэкономить место и смонтировать увеличенные по емкости топливные баки. Теперь одноразово в них можно залить до полутора тонн топлива и на одной заправке проехать не одну тысячу километров.

Компания Freightliner Trucks познакомил всех с новой моделью 2014 Cascadia Evolution. Оснащенный двигателем, под кодовым названием «Detroit», этот грузовик имеет несколько современных аэродинамических элементов, которые дают возможность снизить расход топлива по сравнению с базовым Cascadia, оборудованным первым поколением аэродинамических надстроек, на 7%.
По сравнению же с более новым 2013 Cascadia, расход топлива уменьшен на 5%. Именно такие цели поставили перед собой создатели Cascadia Evolution, после того как свет впервые в 2007 смог лицезреть модель Cascadia.

Работа над оптимизацией аэродинамических показателей нового Cascadia Evolution велась в аэродинамической трубе собственной разработки компании Даймлер Тракс Норт Америка. Эта труба является единственной, в своем роде, на территории Северной Америки, только в ней можно тестировать подобные грузовики. Кроме того, испытания проводились на обычных дорогах, по которым будущая серийная модель прошла более 3 миллионов километров. Кроме топливной экономичности, проверялась надежность всех узлов грузовика. В дополнение к обтекаемой кабине, Cascadia получила обновленный аэродинамический пакет, а передняя часть была модернизирована с упором на оптимизацию прохождения воздушных потоков, что вылилось в новый бампер, фартук и заглушку, помещенную между капотом и бампером.

Система охлаждения получила новый радиатор, площадью порядка 0,91 кв. м., имеющий измененное крепление. Для Cascadia Evolution стандартной станет инновационная система, учитывающая особенности дороги на 2 км вперед, задающая наиболее эффективную скорость и корректирующая ее, для получения максимальной экономичности.

Только Cascadia Evolution будет комплектоваться двигателем DD15. Он снабжен ассиметричным турбокомпрессором, работающим совместно с системой нового поколения Common Rail (ACRS). Особенность ассиметричного турбокомпрессора состоит в том, что он имеет более простую конструкцию, по сравнению с турбонаддувом, обладающим переменной геометрией, что делает его идеально подходящим под системы EGR. Двигатель DD15 отличается от своего предшественника меньшим на 45 кг весом, он оснащается двумя фильтрами, замена которых производится после 160000 км пробега.

Показательный тур Cascadia Evolution по дорогам США протяженностью 3800 км, при средней скорости движения порядка 100 км/ч, снаряженной массе 35 т, выявил расход топлива, ставший рекордным – 25 л/100 км.

Китайскими грузовиками сейчас мало кого удивишь, хотя еще не так давно на неизвестные никому логотипы все смотрели с удивлением. Сегодня же ситуация стала меняться в лучшую сторону и главный тому фактор – приемлемая, по сравнению с «европейцами» и «американцами», цена. Первые появившиеся на наших дорогах грузовики из Китая не отличались высоким качеством, но в данном случае, производители скорее пытались заявить о себе, нежели поразить своими высококачественными творениями. Потребитель подкупался на низкую цену, создавая тем самым, устойчивый спрос. Со временем ситуация изменилась, негативных отзывов становится все меньше, правда, лишь в том случае, когда речь заходит только о новых моделях.

О такой новинке и пойдет сегодня речь. Новый седельный тягач, на который возлагаются большие надежды в плане продаж этой модели в России, Foton Auman TL произведен крупнейшим заводом Фотон Даймлер Automotive Co. Ltd.

Проект занял у разработчика четыре года, под него даже был возведен новый завод, рассчитанный на выпуск 200 тысяч грузовиков в год. Примечательным стал тот факт, что для снижения себестоимости, примерно 50% производственных процессов было роботизировано, а комплектующие поставлялись ведущими мировыми производителями. За качество сборки отвечали специалисты, в сферу ответственности которых входило 36 видов контроля.

Новое семейство Foton Auman объединило в себе модели с колесной формулой 6×4 и 4×2, а также с пятью различными видами кабин, которые при обслуживании опрокидываются на угол в 70°. Высокая экономичность новых грузовиков обусловлена участием немецких и австрийских специалистов из Daimler AG и AVL. Они работали над трансмиссией и аэродинамикой, которые после дизельного двигателя являются основополагающими факторами снижения расхода топлива.

Пассивная безопасность кабины Фотон Ауман 4259 проверена на соответствие европейским нормам краш-тестов. Фронтальная защита, защитные задние и боковые устройства полностью отвечают требованиям Евросоюза, кроме того, тягачи прошли комплекс сертификационных испытаний в TUV и получили сертификаты соответствия абсолютно всем требованиям безопасности и качества изготовления.

В целом, Foton Auman можно признать удачной моделью, а о том, как она поведет себя в наших условиях, мы сможем узнать всего через несколько лет эксплуатации.

Наверняка тем, кто связан с грузоперевозками и логистикой, приходилось сталкиваться с таким непривычным термином, как «мультимодальные перевозки». Для обычного человека он не совсем понятен, но за этим определением стоят вполне обычные операции, знакомые каждому. Здесь нет ничего сложного, к мультимодальным перевозкам относится доставка груза, осуществляемая различными видами транспорта.

Сколько существует видов перевозок, столькими способами, в разных сочетаниях, и выполняются мультимодальные грузоперевозки. Конечно, можно воспользоваться и оленьими упряжками, чтобы доставить груз в отдаленные уголки нашей страны, но наиболее востребованным является воздушный, железнодорожный, автомобильный и водный транспорт.

Еще один признак, по которому можно трактовать перевозку, как мультимодальную – наличие единственного организатора. За все стадии перевозки отвечает одна транспортная или логистическая компания, а владелец груза участвует лишь в процедурах, которые нельзя выполнить без его участия (оформление документов, таможенные формальности и пр.).

Наиболее часто мультимодальная доставка грузов присуща международным перевозкам, ведь если необходимо получить товар из стран, расположенных на других континентах, то сделать это одним лишь только видом транспорта практически невозможно. Пусть даже основная часть перевозки будет выполнена, например, морским судном, то чтобы перевезти груз из порта до вашего склада, понадобится, как минимум, автомобильный транспорт. Однако не стоит думать, что мультимодальные перевозки не выполняются в пределах одной страны, особенно, если эта страна – Россия. За примером ходить далеко не нужно, возьмем типичную ситуацию, когда нужно перевезти скоропортящийся груз (рыбу) с Дальнего Востока в западную (европейскую) часть России. Естественно, свежую рыбу ни на поезде, ни на автомобиле за короткий срок не привезти, ведь она попросту испортится. Следовательно, нужно воспользоваться транспортом более скоростным – например, самолетом (грузовым). Через сутки после отгрузки, рыба будет развезена автотранспортом из аэропорта и поступит к конечному потребителю.

При выполнении мультимодальных перевозок существуют свои сложности и особенности. Одна из особенностей – планирование маршрута и выбор способов транспортировки. Нужно учитывать абсолютно все, поскольку неточность, например, в графике движения, может привести к задержке и, соответственно, порче груза. Также очень важно так выбрать вид транспорта, чтобы привести два главных фактора (стоимость и скорость перевозки) к оптимальному значению. Все зависит от перевозимого груза, если он скоропортящийся, то экономить на скорости доставки нельзя, а если это товар, за порчу которого можно не беспокоиться, вполне подойдет не самый скоростной вариант доставки. И еще, не стоит экономить на страховании груза, ведь лучше спокойно спать, чем ежеминутно думать возможной потере.

На сегодняшний день компания Renault Trucks является собственностью Volvo Group и дочерним предприятием концерна Renault – крупнейшего государственного автомобильного производителя во Франции. Специализация Renault Trucks – выпуск грузовых автомобилей, расположение ее штаб-квартиры – французский Лион.

История Renault ведет свое начало с 1898 года. В тот год Луи Рено сконструировал и построил небольшой автомобиль, мощность двигателя которого составляла всего одну лошадиную силу. Двумя годами позднее Луи, вместе со своими братьями, создал фирму Renault Freres и перешел на выпуск машин большого размера. В 1906 году, кроме машин, на суд общественности был представлен и автобус.

В 20-е годы прошлого века Луи Рено и Мариус Берлье активно ведут строительство автомобильных предприятий, кроме того Берлье, по заказу правительства Франции, участвует в создании танка Рено FT 17. В 1923 году состоялось знаменательное событие для Renault – компанией впервые был предложен не грузовик, в обычном для тех времен виде, а седельный тягач. На тот момент это был настоящий прорыв. С 1928 года грузовики Рено начали оснащаться дизельными двигателями.

В 30-е годы ХХ века были выпущены оригинальные автобусы, имеющие открытую платформу, а автомобили Renault достигали блестящих результатов на спортивных соревнованиях. После трагической гибели своего брата, за руль автомобиля Луи Рено садиться перестал, но его детища всегда становились украшением многочисленных гонок.

В период между 52 и 74 годами XX столетия, большое количество компаний французской автомобильной промышленности сливались, что явилось основной причиной того, что на рынке осталась одно единственное предприятие, ведущее производство тяжелых грузовиков. В 1978 года грузовым подразделением Renault становится Рено Véhicules Industriels.

Расцвет Renault, как производителя грузовиков, пришелся на 80-е годы. Именно тогда в ее ряды вошел отдел Citroen, занимающийся выпуском тяжелых грузовиков, а также автомобили компании M. Berliet, Saviem. Рено продолжала создавать мощную промышленную группу, в которую вошли и заокеанские производители, такие как европейские подразделения Додж и Mack, соответственно в 1983 и 1990 году.

Важной вехой для Рено стало вхождение в группу Вольво. Это произошло в 2001 году, после чего и появилось современное коммерческое название, известное как Renault Trucks.

Американские грузовики – особая каста автомобилей, которые не так часто встречаются на наших магистралях. Однако мы не могли обойти стороной одну из американских моделей, произведенную в традиционном для Америки виде. Freightliner Classic, а также его модификация Classic XL, исполнены в традиционном американском стиле – кабина с вытянутым капотом. Серия тягачей Фрейтлайнер Классик разрабатывалась без оглядки на аналоги, немалое внимание было уделено комфортной работе и отдыху водителя. Всех, кто впервые видит подобные автомобили, поначалу смущает их внешний вид, они массивны и кажутся неповоротливыми, но стоит сесть за руль этого гиганта, как подобные мысли сразу улетучиваются.

Freightliner Classic создан из компонентов, работа которых проверена временем, удобства водителя начинаются уже с того, что крышка капота с особым наклоном позволяет быстро и свободно получить доступ к элементам двигателя для проведения технического обслуживания, а уровень жидкостей можно оценить визуально благодаря прозрачным бачкам.

Кабина – комфортная зона работы и отдыха водителя

Особого внимания заслуживает кабина, которая выполнена из алюминия. Другие детали кабины также изготовлены из легких компонентов, что благоприятно сказывается на увеличении грузоподъемности и экономии топлива. Большое количество функций и удобств, позволят водителю чувствовать себя внутри словно дома. Передняя панель, для большей эргономичности, имеет изгиб с правой стороны, все органы управления доступны водителю, не отвлекая его от управления. Приборная панель легко читается, на идентификацию переключателей затрачивается минимум времени.

Модельный ряд грузовиков Classic предлагает широкий выбор кабин. Доступны как дневные кабины (без спальника), так и 5 вариантов кабин, имеющих спальный отсек. Две кабины с низкой крышей имеют спальный отсек в 48 и 58 дюймов соответственно, средняя кабина оснащена спальным отсеком глубиной в 70 дюймов, в двух высоких кабинах расположились спальники в 70 и 84 дюйма. Спальные отсеки имеют шкафчики и полки, различные приспособления и электронику, делая жизнь в дороге более комфортной.

Под капотом Freightliner Classic «спрятаны» передовые технологии, направленные на увеличение грузоподъемности, улучшение управляемости и экономичности. Подвеска AirLiner имеет небольшой вес, уменьшает вибрацию автопоезда во время движения, а резиновые втулки нет необходимости обслуживать, что позволяет снизить эксплуатационные расходы и получить, в итоге, длительный срок эксплуатации.

К другим особенностям Frieghtliner Classic можно отнести удобный отсек для хранения вещей, размещенный под спальной полкой, высвобождающий пространство в кабине, а элегантная внутренняя отделка салона смотрится очень привлекательно. Климат-контроль имеет мощную систему управления, постоянная комфортная температура поддерживается в любые погодные условия, даже в самые экстремальные.

Современная «Газель» считается почти королевой среди небольших грузовиков и автобусов. Со времени схода с конвейера первой модели прошло почти два десятка лет. За этот период, внешний вид претерпел два изменения, которые, впрочем, не были такими кардинальными, как могло бы показаться. И только теперь, когда была представлена новая «Газель-Next», мы смогли увидеть абсолютно новую машину.

Новизна во внешнем виде и внутренней начинке

Новая кабина буквально произвела фурор, ведь ее внешний вид может соперничать с дорогими иномарками. И хотя, по мнению многих, внешность для рабочей лошадки, коей и является «Газель», не самое главное, все-таки лицезреть такую машину в своем гараже будет очень приятно. Высокую степень обзорности обеспечивает большая площадь ветрового стекла, а высоко расположенные передние фонари защищены, благодаря этому, от повреждения при несильных ударах. Конструкция бампера состоит из трех составных частей, каждую из которых можно будет приобрести отдельно, что повышает показатели ремонтопригодности.

Изменения претерпели не только формы кабины, но и другие важные детали. Ручка открывания теперь расположена горизонтально, а не спрятана в прорези на краю двери, а за счет того, что местоположение подножки теперь на 8 см ниже, в кабину стало более удобно забираться. Внутренний вид кабины тоже схож с тем, что мы привыкли видеть у европейцев – водительское кресло повторяет практически все очертания человеческого тела, делая работу на нем более комфортной. Регулировки имеет не только кресло, но и рулевая колонка, а также ремни безопасности (высота их расположения).

В наследство от своих предшественников, «Газель-Next» получила многое, это и грузовая платформа, и рама, и задняя подвески, и мост. Теперь посмотрим, чем же смогли нас удивить конструкторы. Передняя подвеска и рулевое управление новой «Газели» стало более «легковым», а увеличенные, по сравнению с предыдущей моделью, тормозные механизмы позволили снизить тормозной путь примерно на 7% (при торможении на скорости около 80 км/ч). Под капотом изменений не наблюдается, турбодизельный двигатель «Камминс» мощностью 120 л.с., пятиступенчатая коробка передач. Изменения претерпела лишь система охлаждения – объем радиатора, увеличенный в 2 раза, намного лучше «охладит пыл» мотора. Не забыли и про водителя, установленная для него климатическая установка добавит комфорта.

Варианты исполнения

Грузоподъемность бортового варианта «Газели-Next» осталась неизменной, как и прежде, она может перевозить грузы до полутора тонн, но изменилась сама платформа, она изготавливается из более долговечного материала – алюминия, а ее размеры увеличились в ширину. Покупатель может выбрать короткую или длинную базу, различные фургоны и надстройки, присущие иномаркам, в отличие от которых новая «Газель» будет иметь более привлекательную цену. А базовая комплектация приятно удивит транспортные компании и частных перевозчиков (центральный замок, обогрев зеркал, автоматические стеклоподъемники и др.).

Серийное производство откроют бортовые модели с двумя типами кабин (трехместные и семиместные) и автобус с каркасными панелями. Первые рабочие экземпляры появятся у дилеров совсем скоро – примерно в марте этого года. Пока же построено всего 300 «Газелей-Некст», которые сейчас колесят дороги в качестве опытных образцов. Через некоторое время после бортовых и автобусных вариантов, дойдет очередь и до выпуска фургонов и микроавтобусов. Дата выпуска нового «Соболя» на данный момент неизвестна.

Как бы мы не относились к отечественному автопрому, он все равно существовал и будет существовать. Отрицать то, что по нашим дорогам ездят миллионы автомобилей российского производства, в том числе грузовые, попросту нельзя. А лидерство, еще с советских времен (если рассматривать грузовой автотранспорт), принадлежит марке КамАЗ. О детище этого завода и пойдет сегодня речь.

КамАЗ-65117 представляет серию бортовых грузовиков, оснащенных современной платформой. Эта модель, благодаря своей привлекательной цене, вполне может стать лидером продаж в данном сегменте. Кроме цены, подобному положению дел способствуют хорошие эксплуатационные характеристики.

Новый КамАЗ-65117 оснащен бортовой платформой современных размеров, отвечающих стандартам ЕС, на нем могут разместиться до 18 европаллет. Кроме открытого варианта, предусмотрены крепления для установки тента или каркаса, что позволит защищать грузы от воздействия природных факторов. Также, на базе шасси этой модели КамАЗ, изготавливаются фургоны, в т.ч. изотермические.

По сравнению со своими предшественниками, КамАЗ-65117 обладает увеличенной грузоподъемностью, увеличенным крутящим моментом, более низким расходом топлива (примерно на 20%) и сниженными трудозатратами на проведение ремонтных работ. Все это ведет к уменьшению себестоимости перевозок. Улучшения характеристик управляемости и устойчивости удалось достичь за счет введения в конструкцию передней подвески стабилизатора поперечного крена. Новая конструкция рессор и шарниров позволили получить заднюю подвеску с отличными эксплуатационными характеристиками.

Тормозные камеры, установленные на новом КамАЗ 65117, имеют увеличенные размеры, на тормозных механизмах применены литые суппорты. Ведущие мосты изготовлены из балок с увеличенным сечением и толщиной. Панорамное стекло кабины может комплектоваться козырьком от солнечных лучей с улучшенными аэродинамическими показателями. Бортовой КамАЗ 65117 вобрал в себя все самое лучшее, что имели его предшественники, при этом, его конкурентоспособная цена позволит максимально быстро окупить все затраты.

Некоторые технические данные КамАЗ 65117:
— максимальная грузоподъемность – макс. 14 т;
— колесная формула – 6х4;
— топливный бак – емкость 500 л;
— габаритные размеры платформы – 7,80х2,47 м;
— мощность двигателя – 280 и 300 л.с.;
— тип двигателя – V-образный, дизельный;
— число передач КП – 8.

Если сравнивать объемы перевозимых в международном сообщении грузов, то первое место здесь будет отдано морскому транспорту, на второй ступеньке располагается воздушный транспорт. Наряду с этим, автомобильным транспортом производится наибольшее количество перевозок в количественном эквиваленте. Популярность автомобильного транспорта обусловлена широко развитой дорожной инфраструктурой, что позволяет доставить груз максимально близко к конечной точке.

С развитием торговых отношений между странами, возникает необходимость перевозок не только между соседними странами, соответственно появляются транзитные территории, по которым осуществляется лишь проезд грузового транспорта. Естественно, законодательство большинства стран требует особого досмотра грузов и даже таможенных процедур, что негативно сказывается на эффективности грузоперевозок и уменьшает их скорость. Для того чтобы упростить существовавшее ранее положение дел, в Женеве в 1975 году была принята конвенция МДП (Carnet TIR). Этот международный документ регламентирует общий порядок, подлежащий исполнению всеми странами, ратифицировавшими конвенцию. Положения конвенции призваны упростить таможенные процедуры в транзитных странах, а интересы этих государств защищены системой гарантий. Конвенция пришла на смену старому документу 1959 г. и вступила в силу, начиная с 1978 года.

Система TIR основана на следующих принципах:
— транспортные средства должны обеспечивают сохранность груза, соответственно, невозможен доступ к нему, без повреждения пломб, установленных таможенными органами;
— обеспечение гарантии на сборы и пошлины, которые подвержены риску неуплаты – на данный момент, предел гарантии по Carnet TIR – 60000 Евро;
— на всем протяжении пути с грузом должна следовать книжка МДП, по международной терминологии – Carnet TIR, установленного образца;
— страны назначения и транзита должны полностью признавать процедуры таможенного контроля, которые производятся в стране, отправляющей груз.

Для выполнения каждой отдельно взятой перевозки, необходимо оформить книжку МДП. Она состоит из обложки, отрывных листов с описанием груза, корешков, а также протокола о происшествии, заполняемом при повреждении груза или пломб в пути. Получить книжку МДП можно в АСМАП, являющейся ее основным держателем и обеспечивающей гарантии по ней на территории России.

Существует несколько категорий грузов, перевозить которые нельзя без специального разрешения, именно поэтому грузоперевозчикам необходимо знать, по каким критериям эти грузы классифицируются, какие условия необходимо выполнить для их перевозки, можно ли перевозить вместе с опасными грузами обычные.

Случаются ситуации, когда грузоотправители не в состоянии определить является ли их груз опасным или просто не задумываются над этим. Во избежание серьезных неприятностей, стоит ознакомиться с официальной классификацией грузов, приравненных к категории «опасные». Все опасные грузы делятся на 9 классов, о них и пойдет речь.

Класс 1. Вещества и материалы, обладающие свойствами вызывать взрывы и дальнейшее воспламенение, а также устройства, с помощью которых ведется производство пиротехники. В зависимости от степени опасности подобных грузов, этот класс подразделяется на 6 подклассов – от веществ, инициирующих взрыв всего груза, до менее опасных (с низкой вероятностью взрыва) грузов. Сюда не относят смеси взрывчатых газов.

Класс 2. Сжатые, сжиженные методом охлаждения и растворенные под высоким давлением газы, отвечающие определенным требованиям.
подкласс 1 — газы невоспламеняющиеся;
подкласс 2 — ядовитые невоспламеняющиеся газы;
подкласс 3 — газы легковоспламеняющиеся;
подкласс 4 — газы ядовитые легковоспламеняющиеся;
подкласс 5 — газы, имеющие химическую неустойчивость;
подкласс 6 — ядовитые химически неустойчивые газы.

Класс 3. Жидкости и их смеси, подверженные легкому воспламенению, а также жидкости, в которых содержатся твердые вещества, выделяющие пары, способные легко воспламеняться. Этот класс делится на 3 подкласса, в зависимости от интервала температуры вспышки в замкнутом пространстве (подкласс 1 – ниже минус 18 С, подкласс 2 – от — 18 С до + 23 С, подкласс 3 от 23 до 61 С).

Класс 4. Материалы и вещества, не классифицируемые как взрывчатые, но имеющие свойства легко возгораться от внешних источников или при нагревании. Три подкласса делят грузы этой категории на воспламеняющиеся от пламени, искры или трения (1), самопроизвольно нагревающиеся и воспламеняющиеся (2), вещества которые при соприкосновении с водой выделяют воспламеняющие газы (3).

Класс 5. Вещества способные окислять другие материалы, что может повлечь за собой их воспламенение (подкласс 1), а также органические пероксиды (подкласс 2), которые горючи сами по себе и вызывают горение других веществ.

Класс 6. Ядовитые и смертельно опасные вещества. Подкласс 1 включает вещества вызывающие отравление при вдыхании их пыли или паров, при контакте с кожей. В подкласс 2 входят вещества с болезнетворными микроорганизмами.

Класс 7. Вещества радиоактивные, имеющие удельную активность более 2 нано Кюри на килограмм.

Класс 8. Едкие вещества, вызывающие поражение кожи, дыхательных путей и слизистой оболочки глаз, коррозионные вещества, способные вызвать порчу металлов, воспламенение материалов при взаимодействии с химическими веществами. Подкласс 1 – кислоты, подкласс 2 – щелочи, подкласс 3 – различные вещества коррозионные и едкие.

Класс 9. Вещества, не отнесенные ни к одному из классов, с относительно низкой степенью опасности, но требующие особых правил хранения и перевозки. В подкласс 1 входят горючие вещества, не относящиеся к 3 и 4 классу, однако могут быть пожароопасными при определенных условиях. В подкласс 2 входят вещества, которые при определенных условиях могут стать едкими и коррозионными.

В идеальном случае, приведенная выше информация должна быть известна всем сотрудникам компаний, занятых в грузоперевозках. Как ни печально, но зачастую эти весьма важные и вполне доступные сведения являются известными лишь узкому кругу лиц.