Существует несколько категорий грузов, перевозить которые нельзя без специального разрешения, именно поэтому грузоперевозчикам необходимо знать, по каким критериям эти грузы классифицируются, какие условия необходимо выполнить для их перевозки, можно ли перевозить вместе с опасными грузами обычные.

Случаются ситуации, когда грузоотправители не в состоянии определить является ли их груз опасным или просто не задумываются над этим. Во избежание серьезных неприятностей, стоит ознакомиться с официальной классификацией грузов, приравненных к категории «опасные». Все опасные грузы делятся на 9 классов, о них и пойдет речь.

Класс 1. Вещества и материалы, обладающие свойствами вызывать взрывы и дальнейшее воспламенение, а также устройства, с помощью которых ведется производство пиротехники. В зависимости от степени опасности подобных грузов, этот класс подразделяется на 6 подклассов – от веществ, инициирующих взрыв всего груза, до менее опасных (с низкой вероятностью взрыва) грузов. Сюда не относят смеси взрывчатых газов.

Класс 2. Сжатые, сжиженные методом охлаждения и растворенные под высоким давлением газы, отвечающие определенным требованиям.
подкласс 1 — газы невоспламеняющиеся;
подкласс 2 — ядовитые невоспламеняющиеся газы;
подкласс 3 — газы легковоспламеняющиеся;
подкласс 4 — газы ядовитые легковоспламеняющиеся;
подкласс 5 — газы, имеющие химическую неустойчивость;
подкласс 6 — ядовитые химически неустойчивые газы.

Класс 3. Жидкости и их смеси, подверженные легкому воспламенению, а также жидкости, в которых содержатся твердые вещества, выделяющие пары, способные легко воспламеняться. Этот класс делится на 3 подкласса, в зависимости от интервала температуры вспышки в замкнутом пространстве (подкласс 1 – ниже минус 18 С, подкласс 2 – от — 18 С до + 23 С, подкласс 3 от 23 до 61 С).

Класс 4. Материалы и вещества, не классифицируемые как взрывчатые, но имеющие свойства легко возгораться от внешних источников или при нагревании. Три подкласса делят грузы этой категории на воспламеняющиеся от пламени, искры или трения (1), самопроизвольно нагревающиеся и воспламеняющиеся (2), вещества которые при соприкосновении с водой выделяют воспламеняющие газы (3).

Класс 5. Вещества способные окислять другие материалы, что может повлечь за собой их воспламенение (подкласс 1), а также органические пероксиды (подкласс 2), которые горючи сами по себе и вызывают горение других веществ.

Класс 6. Ядовитые и смертельно опасные вещества. Подкласс 1 включает вещества вызывающие отравление при вдыхании их пыли или паров, при контакте с кожей. В подкласс 2 входят вещества с болезнетворными микроорганизмами.

Класс 7. Вещества радиоактивные, имеющие удельную активность более 2 нано Кюри на килограмм.

Класс 8. Едкие вещества, вызывающие поражение кожи, дыхательных путей и слизистой оболочки глаз, коррозионные вещества, способные вызвать порчу металлов, воспламенение материалов при взаимодействии с химическими веществами. Подкласс 1 – кислоты, подкласс 2 – щелочи, подкласс 3 – различные вещества коррозионные и едкие.

Класс 9. Вещества, не отнесенные ни к одному из классов, с относительно низкой степенью опасности, но требующие особых правил хранения и перевозки. В подкласс 1 входят горючие вещества, не относящиеся к 3 и 4 классу, однако могут быть пожароопасными при определенных условиях. В подкласс 2 входят вещества, которые при определенных условиях могут стать едкими и коррозионными.

В идеальном случае, приведенная выше информация должна быть известна всем сотрудникам компаний, занятых в грузоперевозках. Как ни печально, но зачастую эти весьма важные и вполне доступные сведения являются известными лишь узкому кругу лиц.

На рынке грузоперевозок работают тысячи компаний. Причем, это не только транспортные предприятия, в последнее время появилось множество фирм, не имеющих собственного транспорта, но имеющих непосредственное отношение к перевозкам. Речь идет о так называемых экспедиторах, диспетчерах или логистиках. Собственно, логистические отделы или один-единственный логистик есть и в штате транспортного предприятия. Что же такое логистика и как она помогает осуществлению грузоперевозок?

Как мы знаем, есть два способа увеличения прибыли. Первый способ – увеличение объема продаваемых товаров или оказываемых услуг, в нашем случае – перевезти больше грузов и сократить простои. Второй способ – уменьшить затраты, т.е. избавиться от ненужных работников, автоматизировать большинство рабочих процессов. Можно, конечно, установить низкие зарплаты водителям, заправляться самым дешевым топливом, экономить на страховках подвижного состава и груза, но этот вариант, как правило, ни к чему хорошему не приводит. Еще один способ увеличить прибыль – оптимизировать грузовые потоки, чем собственно и занимается логистика.

Логистика – это работа по оптимизации транспортных потоков. В широком понимании, в сферу логистики входит все, что связано с транспортировкой и складированием грузов, а если говорить проще, то логистика занимается поиском грузов для транспорта и транспорта для грузов. Но не подумайте, что это недавно появившаяся наука. Даже в Советском Союзе подобными вещами занимались. Существует раздел прикладной математики, занимающийся решением транспортной задачи – распределения транспорта между поставщиками и потребителями товаров.

Но по существу, задача отделов логистики сводится к поиску грузов под машины. Например, московская компания осуществляет перевозку из Подмосковья в Челябинск. Чтобы увеличить свой доход, еще до доставки груза в конечный пункт, отдел логистики будет вести поиски обратного груза. В идеале это будет груз из Челябинска или его окрестностей в Москву. Можно, поступить по-другому – взять груз сначала до Самары, а оттуда уже и в Москву. Вариантов для решения очень много, главное чтобы машина не возвращалась домой «порожняком». Для одиночных предпринимателей нет смысла держать при себе логистика, а вот обратиться за помощью к транспортно-экспедиционной компании – лучший вариант. В этом случае перевозчик может быть спокоен – у него всегда будут грузы и минимальные простои.

Итак, обобщим преимущества, которые дает логистика:

— просчет оптимального пути доставки, он может быть не всегда самым коротким, но всегда самым дешевым и быстрым;
— сведение к минимуму простоев и порожних пробегов транспорта.

Успешность работы транспортных компаний, особенно крупных, напрямую зависит от профессиональности исполнителей отделов логистики. Лучше всего плоды их работы видны, когда транспортная компания имеет большое количество клиентов, а также длинные и доходные маршруты.

Не все грузы можно доставить стандартными транспортными средствами. Есть такая категория грузов, габариты которых выходят за пределы перевозящего их транспортного средства, либо их размеры превышают предельно допустимые высоту и ширину дорожных магистралей. В этом случае, перевозка сильно усложняется, причем дело не столько в том, что нельзя найти подходящий транспорт, а в том, что для подобной перевозки необходимо получить специальное разрешение и согласовать маршрут с органами власти тех районов, по которым будет осуществляться транспортировка. При движении с крупногабаритным грузом должна обеспечиваться безопасность всех участников движения, а также сохранятся целостность сооружений, граничащих с дорогой.

Итак, еще до начала перевозки крупногабаритного груза необходимо получить разрешение от дорожных органов, расположенных в начальной точке пути. В том случае, если перевозка пройдет по федеральным трассам, то нужно обратиться в близлежащий к стартовому пункту федеральный орган. На основании этого разрешения, ГИБДД выдаст пропуск, подтверждающий право на перемещение по дорогам транспортного средства с крупногабаритным грузом. В некоторых случаях может потребоваться получение дополнительных разрешений, например от железнодорожных отделений или владельцев мостов, от предприятий, обслуживающих линии электроснабжения и другие искусственные сооружения. При этом, если указанным выше сооружениям будет нанесен ущерб, то его придется возместить.

Получение разрешений и согласований – процесс довольно медленный, в общей сложности на них может уйти от 10 до 30 дней. Эти сроки можно заметно сократить, если поручить получение нужных документов компаниям, специализирующимся на подобных услугах, естественно за это придется заплатить соответствующее вознаграждение.

В случае, если длина автопоезда составит 24 метра и более, а также если ширина автомобиля превысит 3,5 метра, то для перевозки потребуется автомобильное сопровождение с обязательным включением проблесковых маячков желтого цвета. Если же длина автопоезда будет превышать 30 метров или его ширина будет больше чем 4 метра, то потребуется сопровождение автомобилями дорожно-патрульной службы. Эти машины также должны обеспечивать безопасность движения во время крупногабаритной перевозки.

Потребность в перевозках будет всегда, миллионы тонн грузов ежедневно перевозятся по нашим дорогам. В связи с этим возникает несколько резонных вопросов: кому доверить перевозку, где найти лучший вариант, сколько это будет стоить? Количество предложений о перевозках грузов сегодня превышает спрос на них, сотни транспортных компаний ведут борьбу за клиента, предлагая либо низкую цену своих услуг, либо высокую скорость доставки. Мы попытаемся разобраться в этом вопросе.

Допустим вам необходимо перевезти 20 т груза из одного российского города в другой, находящиеся в 1000 км друг от друга. Этот пример очень близок к среднестатистической перевозке по дорогам России. Естественно, чтобы найти перевозчика, нужно дать объявление о грузе или найти свободный транспорт, готовый выполнить вашу перевозку. Сейчас подобные вещи, в подавляющем большинстве случаев, решаются через транспортные порталы (сайты), предлагающие услуги по поиску транспорта. На них можно дать объявление о своем грузе, указав дополнительные характеристики (маршрут, характер груза, сроки доставки), а также цену, которую вы готовы заплатить за перевозку. Одновременно с этим, можно и самим выбрать компании, предлагающие выполнить перевозку.

Выбор перевозчика

Самый интересный момент – это когда к вам начинают обращаться перевозчики, предлагая свой транспорт. Некоторые из них согласны с вашей ценой, другие пытаются еще поднять, третьи, наоборот, готовы перевезти груз дешевле (хотя это случается реже). На этой стадии необходимо внимательно изучить все предложения, просмотреть отзывы на перевозчиков, их историю, ведь в любой экономической сфере могут найтись мошенники, либо недобросовестные исполнители, потребовавшие, например, предварительной оплаты своих услуг, но не подавшие машину под погрузку в оговоренный срок.

Сегодня более половины грузовых потоков обеспечивают частные перевозчики (имеются в виду не частные компании, а индивидуальные предприниматели с одной машиной), зачастую их тарифы на перевозку ниже, чем у крупных перевозчиков. Нельзя однозначно сказать, что дешево – это хорошо или плохо, зачастую крупные фирмы кичатся своим авторитетом, но на деле качество предоставляемых ими услуг не лучше, чем у предпринимателей. Правда, стоит отметить, что компании-перевозчики, как правило, лучше оснащены, имеют современные грузовики и своевременно их обслуживают, что положительно сказывается на скорости перевозок, т.к. уменьшается вероятность поломки в пути.

В любом случае, выбор остается за вами, мы можем лишь посоветовать не привлекать для перевозки первую попавшуюся машину, за рулем которой сидит водитель сомнительной внешности. Если состояние автомобиля, даже невооруженным глазом, можно оценить, как неудовлетворительное (грязь на частях кузова, порезы тента, протертые до корда покрышки, поврежденный пол кузова и прочие дефекты), то от такой машины лучше отказаться сразу.

В 2012 г. промышленный концерн Volvo отпраздновал свое 85-летие. Сегодня с конвейера нескольких заводов, расположенных не только в Швеции, но и в США, и в Японии, сходят грузовые автомобили, дорожно-строительная техника, автобусы, авиационные и судовые двигатели. Нас, в первую очередь, интересуют грузовики, производственная линейка которых включает большое количество моделей со снаряженной массой начиная от 8 и заканчивая 60 тоннами. Volvo Trucks занимает лидирующие позиции среди всех автопроизводителей, поставляющих грузовую технику в Россию. По нашим дорогам колесит более 50000 единиц грузовых автомобилей с логотипом Volvo на борту, что составляет почти пятую часть всего автопарка нашей страны.

Модельный ряд Volvo – седельные тягачи и не только

Каждый сегмент модельного ряда состоит из достойных представителяей. Малотоннажный класс – автомобили Volvo FL, класс средний по тоннажу – грузовики Volvo FE. Применяются они для развозного типа перевозок или как шасси для установки надстроек специального назначения. Volvo FM производятся как в самостоятельном варианте, так и в виде седельных тягачей.

Седельные тягачи семейства FM представлены пятью вариантами рам, например, сверхвысокие рамы идеальны для работы в сверхтяжелых условиях. Кабины этих грузовиков также имеют несколько вариантов исполнения. Это дневная кабина (без спальника), кабины, имеющие одно или два полноценных спальных места, а также известная версия кабины под названием Globetrotter, имеющая самую высокую крышу и уровень комфорта близкий к идеальному.

Новое семейство FH является продолжением линейки грузовых автомобилей. Среди них есть одиночные версии и седельные тягачи, имеющие полную массу в пределах от 18 до 60 т. Флагман модельного ряда – Вольво FH16, получивший статус люксового грузовика. Поставляется FH16 либо со стандартной кабиной на 2 спальных мета, либо с высокими кабинами Globetrotter и Globetrotter XL. В этой модели все просчитано до мелочей, а комфорт водителя поддерживают несколько современных систем, которые также обеспечивают безопасность вождения.

Различные версии колесной формулы, семейство двигателей мощностью от 540 до 660 л.с., соответствие строгим нормам Евро-4, возможность установки автоматической КПП, все это делает Вольво FH16 лидером не только среди других моделей Volvo, но и позволяет успешно конкурировать с аналогичными грузовиками европейских и американских производителей.

Легковые автомобили в меньшей степени подвержены влиянию мертвых зон. Благодаря тому, что со всех сторон автомобиль имеет прозрачные стекла и не менее трех зеркал, у «легковушки» практически стопроцентная обзорность. С грузовиками дело обстоит иначе. Видимость из кабины грузового автомобиля ограничена, а полноценное знание того, что происходит сзади, не могут пока что обеспечить никакие средства. «Мертвых зон» боятся не только новички, но и водители с большим стажем вождения. Что же такое «мертвые зоны» и можно ли с ними бороться?

Неподвижный грузовой автомобиль имеет несколько «мертвых зон» – это, как мы уже упомянули, пространство сзади автомобиля, а также места в метре от переднего бампера и рядом с правой дверью. Для машины, едущей в потоке, к ним добавляется пространство, не попадающее в угол обзора зеркал. Проблемы передней и задней «мертвых областей» могут решить парктроники, естественно, лишь при маневрировании на стоянке. Если их в вашем автомобиле нет, то лучше всего воспользоваться чьей-то посторонней помощью или самому выходить из машины перед каждым передвижением. Только так можно обезопасить и свой транспорт и припаркованные рядом машины от повреждений.

Более опасны «мертвые зоны», возникающие при движении по магистралям, особенно в насыщенных автомобилями потоках многополосных дорог. Игнорирование «мертвых зон» чревато авариями, имеющими место при перестроении из одного ряда в другой. Уменьшить «мертвые зоны» можно с помощью дополнительных зеркал или зеркал с панорамным видом, которые, впрочем, сильно искажают отражение и к их использованию многие так и не могут приспособиться.

Полностью исключить «мертвые зоны» при движении невозможно, а вот свести их к минимуму можно, даже используя штатные зеркала, нужно лишь правильно их настроить. В первую очередь, нужно линию горизонта расположить строго по центру зеркала, расположенного сборку. Затем, настроить их так, чтобы в зеркалах отражался борт машины, иначе будет невозможно определить, на каком расстоянии от вас находятся другие участники движения или неподвижные объекты. При этом, отражение борта должно занимать лишь несколько миллиметров, а вся остальная часть зеркала должна будет отражать дорогу.

Помните, что каждый маневр нужно четко планировать, не стоит совершать поспешных действий и следует с уважением относиться ко всем участникам движения. Только так можно снизить риск попадания в аварию и минимизировать непредвиденные расходы.

Разработка нового Mercedes-Benz Actros обошлась его создателям почти в один миллиард евро. Основной упор, при этом, делался на полное соответствие нормам Евро 6 – новейшего экологического стандарта. Мало того, примерно столько же средств было вложено в строительство складов и производственных площадей для модели Актрос. Внимание, в первую очередь, уделялось безопасности, максимальной экономии и комфорту водителя. Именно эти три направления стали основополагающими. Грузовики Actros получили совершенно новые кабины, оснащаются новыми двигателями, шасси и обладают новым стилем. Внешние характеристики этого грузовика подчеркивают его современность, а аэродинамика просчитана до мелочей, ведь недаром же на нее было потрачено более 110 суток в аэродинамической трубе. Внутренние размеры кабины теперь стали еще больше, добавилось в них и комфорта.

По сравнению с предыдущей моделью Actros MP3, новые Actros’ы, в версии Euro VI и Euro V, соответственно на 3-4% и 6-7% экономичнее. По этим показателям в Европе им практически нет равных сегодня. Свои амбициозные планы компания Daimler воплощает, используя последнее поколение двигателей из Манхейма. Среди технологий, применяемых в этих силовых агрегатах, можно выделить систему впрыска X-Pulse, отличающуюся своими новаторскими идеями, рециркуляцию выхлопных газов, технологию BlueTec, осуществляющую подготовку выхлопных газов, фильтр по обработке твердых частиц, протестированный ранее на грузовиках японского и американского отделения Daimler Trucks.

Прочная и более широкая рама обеспечивает безопасность и стабильность движения, а новый рулевой механизм позволяет без проблем управлять многотонной машиной. Новые Actros также оснащены системой, контролирующей в автоматическом режиме передвижение в пробках, тем самым сводя к минимуму расход топлива. Как мы уже писали, грузовики Актрос будут выпускаться в двух вариантах – Евро 5 и Евро 6. При покупке можно выбрать одну из 7 типов кабин, с шириной от 2300 до 2500 мм, у пяти из которых плоский пол. Шасси представлены в одном из одиннадцати! вариантов колесной базы.

Специально для Европы разрабатывались новые двигатели BlueEfficiency Power, их линейка объединяет шестицилиндровый агрегат OM 471, мощностью от 421 до 510 л.с. Поставляются двигатели в сочетании с автоматическими коробками передач PowerShift, с наилучшей стороны зарекомендовавшими себя в предыдущих моделях Актрос МП3.

Один из видов грузовых перевозок необходимо рассмотреть отдельно. Это, так называемые, сборные грузы, подразумевающие перевозку нескольких, разных по своим характеристикам, грузов одним транспортным средством. Не обязательно, что каждый из объединенных таким образом грузов имеет одинаковые пункты убытия и назначения, но маршрут перевозки составляется так, чтобы до минимума сократить ненужные холостые пробеги.

Когда целесообразно использовать сборные перевозки?

Допустим, одной компании необходимо перевезти груз из Екатеринбурга в Москву, при этом, груз займет лишь третью часть двадцатитонной фуры, а меньшего транспорта просто нет в наличии. Конечно, можно заплатить перевозчику, как за перевозку полной машины, а можно найти, например, другого грузоотправителя, которому нужно доставить груз из Саратова в Воронеж или еще одного с грузом из Самары до той же Москвы. Естественно, оптимизировать расходы всех сторон было бы замечательно, объединив все грузы в один. Так можно загрузиться первым грузом на Урале, вторым в Самаре, третьим в Саратове, а затем выгрузиться в Воронеже и Москве соответственно. От такой комбинации будут в выигрыше все. Каждый из грузоотправителей заплатит за свой маршрут перевозки, а перевозчик до минимума сведет пробег с незагруженной машиной. Хотя на практике больше всех в выигрыше владелец грузовика, ведь за перевозку, например 5 т он запросит примерно на 20% меньше стоимости, чем при перевозке пятитонной машиной.

Некоторые автотранспортные компании специализируются на сборных перевозках, ведь так можно заработать больше, чем при доставке единичных грузов. Есть здесь и недостатки, поскольку очень часто приходится разыскивать попутные грузы, что снижает оперативность доставки, но все это компенсируется большим заработком перевозчика и экономией средств грузоотправителей.

Более сложно подобные перевозки организованы в международном сообщении, там накладывает свой отпечаток необходимость таможенного оформления и подготовки других документов. Произвести таможенные процедуры всего груза целиком невозможно, поскольку груз неоднороден по коду ТН ВЭД. Все эти формальности обычно берут на себя экспедиционные компании, в штате которых есть таможенные брокеры. Но даже эти трудности с лихвой окупаются тем, что небольшой груз можно доставить за сравнительно небольшие деньги.

Разнообразие марок и моделей грузовиков MAN позволяет выполнять практически все виды переводок. Год за годом появляются новые модификации, поколения сменяют поколения, но по большому счету, модельный рад состоит из 5 главных линеек, отличающихся по грузоподъемности. Естественно, каждый автомобиль имеет собственное оснащение, отличается двигателями, распределением нагрузок по осям и другими характеристиками.

Существовавший до 2007 года класс MAN TGA включал в себя множество грузовиков для выполнения средних и дальних перевозок грузов, однако сейчас классификация претерпела значительные изменения, и на смену MAN TGA пришли модернизированные классы TGX, TGS и TGS-WW.

Пять главных модельных рядов

Самые мощные среди всех моделей – тягачи и шасси TGX, они прекрасно подходят для перевозок многотоннажных грузов, а расстояния для них не имеют значения. Мощность двигателя этой серии может достигать 680 л.с., в наличии комфортабельные кабины XXL (самая большая – на два спальных места), XLX (с пониженной высотой) и XL (на одно или два спальных мета), системы помощи водителю и многое другое.

Грузовики серии MAN TGS имеют широкую область применения, на них выполняются перевозки грузов до 41 т, они преодолевают труднопроходимые местности и уверенно чувствуют себя на магистралях, где справляются с любой работой. Шасси разработано таким образом, чтобы на него можно установить практически любую надстройку.

Для наших российских дорог, не отличающихся высоким качеством, разработан модельный ряд грузовиков MAN TGS-WW. Входящие в него тягачи, самосвалы и шасси имеют максимально высокую износостойкость и проходимость, клиренс этих машин увеличен, а двигатели специально адаптированы к топливу менее требовательных стандартов.

На перевозки на небольшие расстояния грузов среднего тоннажа рассчитаны самосвалы и шасси MAN TGM. Все автомобили этой серии имеют управляемую электроникой тормозную систему, систему стабилизации, позволяющую избежать заносов, а безопасность водителя и транспортируемого им груза повышает система, контролирующая мертвые зоны обзора.

Самая легкая из всего модельного ряда – линейка MAN TGL подойдет для перевозок грузов по городу и ближайшим к нему районам. Грузоподъемность моделей TGL не превышает 12 т, они незаменимы при работе на стройках, а надстройки существенно расширяют их сферу применения.

Сегодня автомобильный транспорт не является чем-то удивительным и необычным. По дорогам наших городов колесят сотни моделей и марок автомобилей, произведенных в разных странах, а для многих из нас машина стала предметом демонстрации своего благосостояния и престижного положения в обществе. Но мало кто обращает внимание на «рабочих лошадок», колесящих по бесконечным трассам нашей страны – грузовики, небольшие полуторатонные, средние и длинномерные труженики. Автомобильные грузоперевозки стали одной из неотъемлемых частей экономики, именно они позволяют пренебречь расстояниями между производителями любых товаров и потребителями во всех точках планеты. Сейчас неважно, где изготовили, например, наручные часы, главное, что таковые вообще есть. Существующие транспортные потоки помогут доставить их, в зависимости от необходимости, в сроки от нескольких дней.

Основные грузовые перевозки в России выполняются железнодорожным и автомобильным транспортом, реже морскими (речными) или воздушными путями. А наиболее популярными и доступными остаются автомобильные грузовые перевозки. В чем же состоят их преимущества? Во-первых, оперативность – от момента загрузки до момента получения проходит всего несколько дней (если конечно вы не везете товар из Владивостока в Калининград, чего на практике и не случается). Во-вторых, практически нет ограничений по объему перевозимого груза – вам могут доставить и небольшую посылку и 80 кубометров любого другого товара. В-третьих, возможность оперативного контроля процесса перевозки. Хотелось бы четвертым преимуществом указать низкую цену, но, к сожалению, стоимость железнодорожных перевозок ниже, однако и сроки перевозки могут отличаться на порядок. Поэтому, если нужно перевезти груз как можно быстрее, приходится платить больше.

Перевозить грузы нужно всегда, без этого вы не сможете купить любимое лакомство к чаю, поскольку его не привезут в ближайший магазин, не приобретете новую фирменную вещь из близлежащего бутика, да и новую машину вряд ли купите, ведь даже такой, казалось бы движимый товар, доставляется в автосалоны другими транспортными средствами. Ну и какие же автоперевозки без колоритных водителей, имеющих свои секреты, любимые радиостанции, сплоченные общей идеей. Дальнобойщики – особая каста водителей, которые всегда придут на помощь друг другу и не ставят в беде товарищей. Именно о грузоперевозках автомобильным транспортом и пойдет речь в статьях нашего сайта.